"Гончая" - так называли в НАТО эпохальный советский вертолет Ми-4, компоновочная схема которого была сконструирована с оглядкой на Чикасо, американский геликоптер Sikorsky S-55. Но наш вертолет был крупнее и превосходил своего американского «вдохновителя» почти вдвое по грузоподъемности, да и произвели их в два с половиной раза больше. Борт "01 Красный" установлен в качестве памятника в поселке Глебычево, рядом с военным аэродромом Прибылово.
Музыка: A Monsters Feeling - Hampus Naeselius.
Три советские реактивные глубинные бомбы РГБ-10 так и остались в орудийном дворике батарее Демидов. Когда-то на их месте были позиции 152-мм пушек Канэ, установленные в начале 20 века еще в царской России и защищавшие Кронштадский корабельный фарватер. В советские времена здесь был склад боеприпасов, а в наше время - парк Патриот, ныне перенесенный в другое, более доступное место. Траверсы батареи открыты и можно попасть в снарядный погреб, где слева видны окна подачи боезапаса к орудию. А от парка Патриот здесь остался корпус крупнокалиберного артиллерийского снаряда, принадлежность и точный калибр которого я навскидку затрудняюсь определить. Полный обзор батареи Демидов и оставленного парка Патриот на острове Котлин смотрите в ближайшее время на канале.
Советский вертолет Ми-2 был разработан в начале 60-х годов в конструкторском бюро Миля, но его серийное производство передали в братскую Польшу на завод PZL-Swidnik, куда были командированы советские конструкторы, специалисты и летчики-испытатели, а также поставлялось оборудование и запчасти. За запуск в производство Ми-2 специалистам Московского вертолётного завода были вручены польские государственные награды, а конструкторы Миль и Отделенцев были удостоены командорских крестов ордена Возрождения Польши. Поляки тоже не подвели - до окончания производства в 92 году было построено более 5 400 экземпляров этого замечательного вертолета. Ми-2 эксплуатировался не только в странах Варшавского договора, он служил в Полярной авиации Арктики и Антарктики, работал в раскаленных пустынях Африки, тропиках Азии и сельвах Южной Америки. А этот Ми-2 отлично сохранился в Гатчинском музее истории военной авиации, который автор настоятельно рекомендует посетить .
Четырехосный тягяч МАЗ-537Г был разработан на Минском автомобильном заводе, но серийно выпускался с 1964 года Курганским заводом имени Карбышева, продолжая нести маркировку «МАЗ». Весил он почти 22 тонны, но его танковый дизель объемом в 39 литров и мощностью в 525 лошадиных сил, легко тянул 65 тонн груза - танки и ракетные комплексы и даже самолеты с взлетной массой до 200 т. 537-е поставлялись во все страны Варшавского договора, дружественную Финляндию, союзные страны Африки и Азии. Отличный тягач выпускался до 1989 года, а этот экземпляр служил во Владимирском МЧС России.
Т-64 – вероятно самый неоднозначный советский танк, рассказ о котором не уложить в одну минуту. Разработка 60-х годов Харьковского КБ Морозова, стала принципиально новой, почти революционной машиной, но несмотря на многочисленные модернизации, с неудачным двигателем и ненадежной ходовой. Он был очень дорог даже по меркам советского ВПК, проиграв технологическое сражение Т-72. Т-64 никогда не поставлялся на экспорт, получив в блоке НАТО ореол некой секретности. При этом он был основным танком Группы Советских войск в Германии и Южной группы войск в Венгрии, но не участвовали в боевых действиях за исключением единичных эпизодов в Приднестровье, и возможно в Грузии, Анголе и Афганистане. После распада СССР модернизированные 64-е остались по большей части в Украине, ближе к умирающему заводу имени Малышева и с 2014 года, спустя более полувека после принятия на вооружение, пошли в бой.