Железная дорога 🚂 и география.

Московский монорельс закрыт с 28 июня 2025 года. Монорельс состоял из 6 станций и связывал Серпуховско-Тимирязевскую (серую) линию метро с Калужско-Рижской (оранжевой). В разное время на линии работало от 2 до 6 составов. На месте монорельса планируют создать первый в России парк на воздушной эстакаде. Открытие запланировано на 2027 год. Парк свяжет между собой пять районов Москвы и объединит в один маршрут парки ВДНХ, «Останкино», Ботанический сад и Тимирязевский парк

Узкоколейный тепловоз ТУ7А предназначен для использования в грузопассажирской и маневровой службе на железных дорогах колеи 750–1435 мм.

ТГМ6А — советский маневровый тепловоз с гидравлической передачей, модернизированная версия тепловоза ТГМ6. Разработан на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ) в 1970-х годах. Серийное производство: завод начал в 1975 году, выпускал тепловозы ТГМ6А в течение 1976–1985 годов и последующие годы.

МПТ-4 — мотовоз погрузочно-транспортный, советский двухосный локомотив с двигателем внутреннего сгорания. Выпускается ОАО «Тихорецкий машиностроительный завод им. В. В. Воровского».

П36 (паровоз 36-го типа, часто в литературе обозначается как тип 2-4-2) — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы.

ВЛ10 (первоначальное обозначение — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока. Выпускался Тбилисским (ТЭВЗ) и Новочеркасским (НЭВЗ) электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 год. В 1976 году начался выпуск утяжелённой версии ВЛ10У, которая имела увеличенную нагрузку от колёсной пары на рельсы до 25 тонн.

ЧС7 — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока напряжением 3 кВ. Выпускался с 1983 по 1999 годы на заводе Škoda в городе Пльзень (Чехословакия, впоследствии Чехия) для железных дорог Советского Союза (а впоследствии России и Украины). Предназначение: вождение скорых пассажирских поездов дальнего следования на наиболее загруженных пассажиропотоком железнодорожных линиях колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током. В отличие от электровозов ЧС200/ЧС6, на базе которых они были созданы, ЧС7 в большей мере ориентированы на вождение более длинных тяжеловесных пассажирских составов, но с меньшими скоростями.

ЧС200 — скоростной пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока. Цифра 200 после буквенной части обозначения серии указывает, что максимальная скорость локомотива в эксплуатации — 200 км/ч. Конструкционная скорость — 220 км/ч. Электровозы ЧС200 поступали в депо ТЧЭ-8 Ленинград-Пассажирский-Московский Октябрьской железной дороги для обслуживания пассажирских, скорых и скоростных поездов на линии Ленинград — Москва.

2М62 — двухсекционный магистральный тепловоз с электрической передачей, разработанный на базе односекционного тепловоза М62. Предназначен для грузовых и пассажирских перевозок на магистральных железных дорогах.

ВЛ11 (в честь Владимира Ленина, 11-я серия) — советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока.

ТЭП70 (тепловоз с электропередачей, пассажирский, тип 70) — магистральный пассажирский шестиосный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока. Производился в СССР и России на Коломенском заводе с 1973 по 2006 год.

ЧМЭ3 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей. Выпускался в 1963–1994 годах на заводах ČKD Praha (Чехословакия).

ЧС2 — пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока, созданный в Чехословакии специально для нужд Советского Союза. За внешний вид получил прозвище «Чебурашка». Электровоз ЧС2 производился с 1958 по 1973 год на заводе Škoda. Эксплуатация: электровозы тянули скорые и пассажирские поезда на центральных и южных железных дорогах СССР, в том числе на Московской, Южной, Октябрьской, Горьковской и Приволжской магистралях.

ЧС6 (заводские обозначения — 50E1, 50E2) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока. Выпускался чехословацким заводом Škoda с 1979 по 1981 год. Всего было построено 30 электровозов.

ЧС2Т — пассажирский односекционный шестиосный электровоз постоянного тока чехословацкого производства. Выпускался заводом Škoda в 1972 году (опытная партия) и с 1974 по 1976 годы (серийное производство) по заказу советских железных дорог. Буква «Т» в названии означает, что электровоз оборудован реостатным тормозом, который снимает с колёс тепловую нагрузку, облегчая экстренное торможение.

АЧ2 — автомотриса (рельсовый автобус) чехословацкого производства, тип 2. Заводские обозначения типа — с 91M0 по 91M3. Автомотрисы АЧ2 производились чехословацким заводом Vagonka Studenka с 1984 по 1990 год для нужд железных дорог СССР.

РА1 («Рельсовый Автобус, 1-й тип») — автомотриса производства завода ОАО «Метровагонмаш». Конструктивно унифицирована с метровагоном. В заводской документации РА1 классифицируются как «рельсовые автобусы». Предназначены для перевозки пассажиров на неэлектрифицированных участках железных дорог, могут быть применены для городского, пригородного и межрегионального сообщения.

2ЭС4К («Дончак») — двухсекционный восьмиосный магистральный грузовой электровоз постоянного тока. Разработан всероссийским НИИ электровозостроения (ВЭлНИИ) в Новочеркасске, производится с 2006 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ).

ВЛ8 («Владимир Ленин, 8-осный»; до 1963 — Н8 — Новочеркасский) — советский двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с рекуперативным торможением. ВЛ8 предназначался в первую очередь для тяжёлых грузовых перевозок. Его можно было увидеть на юге России, в Сибири, на Урале, в Украине, Грузии, Казахстане — везде, где требовалась большая тяговая мощность и надёжность.