Як-38 - взлет и посадка на авианесущий крейсер Киев

Силовая установка состоит из трех двигателей (одного подъёмно-маршевого и двух подъёмных). 1. Подъёмно-маршевый двигатель (Р-27В-300, на модификации Як-38М — Р-28-300): • Расположение: установлен в средней части фюзеляжа, воздухозаборники размещены по бокам кабины летчика. • Особенности: сопло двигателя снабжено двумя поворотными насадками, • которые меняют направление вектора тяги • (переход насадок из вертикального в горизонтальное положение занимает 6 секунд). • Работает на всех этапах полета. 2. Два подъёмных двигателя (РД-36-35ФВР, на прототипах РД-36-35ФВ, на Як-38М — РД-38): • Расположение: установлены тандемом в фюзеляже за кабиной летчика под углом 10° к вертикали. • Воздухозаборники и выхлопные устройства закрываются створками в полете. • Особенности: работают только на взлете, посадке и при переходе на режим висения. • В горизонтальном полете они выключены. Самолёт Як-38 был рассчитан для базирования на авианесущих крейсерах проекта 1143: • Киев • Минск • Новороссийск • Баку При вертикальном взлете и посадке: • сопла маршевого двигателя поворачивались вниз, • створки подъемных двигателей открывались, • создавалась вертикальная тяга. Посадка: • На Як-38 не было видеокамер или перископов для обзора зоны прямо под самолетом. • Пилот сажал самолет: • «на ощупь», по приборам, ориентируясь по визуальным отметкам на палубе авианесущего крейсера. • При вертикальной посадке летчик физически не мог видеть площадку под собой через пол кабины. • Он смотрел вперед и немного вбок через остекление фонаря кабины, • ориентируясь по надстройке корабля («острову»), • линии горизонта и специальным ограничительным линиям и разметкам на палубе. • Зависание и заход на посадку выполнялись с помощью бортовой системы автоматического управления САУ-36. • Пилот выводил самолет в точку зависания над палубой, • после чего штурмовик удерживался автоматикой и радиосистемами ближней навигации корабля. • Приближение к палубе и высота контролировались по радиовысотомеру малых высот. • Непосредственный момент касания палубы колесами шасси происходил полностью вслепую. • Пилот лишь контролировал по приборам отсутствие крена и вертикальную скорость снижения. Как происходил взлет с ТАКР. 1. Вертикальный взлет: • Пилот запускает двигатели, поворачивает сопла подъемно-маршевого двигателя вертикально вниз • (на 90 градусов). • Открываются створки подъемных двигателей. • Увеличиваются обороты двигателей до взлетных. • Машина отрывается от полетной палубы прямо вверх. • Набрав высоту, пилот плавно переводит сопла назад (в горизонтальное положение), • закрывает створки подъемных двигателей и переходит в обычный горизонтальный полет. 1. Взлет с коротким разбегом (КВВП): • При большем весе (например, с боевой нагрузкой или полными баками) • чисто вертикальный взлет был невозможен. • Самолет делал короткий разбег по палубе крейсера «Киев», • сопла при этом отклонялись на промежуточный угол (например, 60 градусов), • создавая как подъемную, так и тяговую силу, что позволяло оторваться от палубы на меньшей скорости. Как происходила посадка на ТАКР. 1. Заход на посадку: • Самолет подходит к кораблю сзади по глиссаде, снижая скорость. • Пилот переводит поворотные сопла вниз, запуская подъемные двигатели в воздухе • (или используя их, если они были заранее подготовлены). • Самолет зависает над полетной палубой крейсера. 2. Приземление (вертикальная посадка): • Выдерживая зависание над определенной точкой палубы, летчик плавно уменьшает тягу двигателей. • Машина вертикально опускается на стальную палубу корабля. • После касания двигатели выключаются, самолет фиксируется на палубе и убирается в ангар • или на техническую позицию. • Примечание: На Як-38 стояла автоматическая система катапультирования СК-ЕМ, • которая срабатывала сама в аварийных ситуациях на переходных и вертикальных режимах, • если отказывали двигатели или управление. Как происходила посадка по-самолётному. 1. Не совершал посадку на тяжелый авианесущий крейсер (ТАКР) «Киев» «по-самолётному». • С пробегом по палубе, как обычные самолеты на классических авианосцах. • ТАКР проекта 1143 не имели катапульт и аэрофинишеров. 2. Посадка «по-самолётному» на суше, на наземный аэродром. • Длина пробега при посадке по-самолётному — 1530 м, посадочная скорость — 330 км/ч. Связь клавиатурой: oz183@mail.ru Поддержать автора и канал: https://yoomoney.ru/to/410012210709233