Занос автомобиля на любом приводе
Занос автомобиля. Вы не хотели, но вас разворачивает. Автомобиль едет по дороге. Всё хорошо. Но дорога скользкая. И предположим, что скорость нашего автомобиля, к примеру, пятьдесят четыре км в час. Мы будем рассматривать отдельно переднюю и заднюю часть автомобиля. Можно сказать так: нос автомобиля двигается со скоростью 54 км в час. Хвост автомобиля двигается с той же скоростью, 54 км в час. Мы неожиданно проехали яму. Всё нормально, просто немного тряхнуло. Передние колеса автомобиля получили более сильный удар, чем задние. Передние более загружены. Что происходит от удара? Нос автомобиля бросает в сторону и при этом он ещё теряет скорость. Скажем до пятидесяти двух км в час. Зато хвост автомобиля прошел с меньшими последствиями и скорость не потерял. Как он двигался со скоростью пятьдесят четыре км в час, так и продолжает двигаться. И что у нас получилось? Хвост автомобиля едет быстрее, чем нос автомобиля. Он его опережает. Автомобиль начинает вращаться на скорости. Вот самое простое объяснение, что такое избыточная поворачиваемость. Хвост автомобиля начинает опережать переднюю часть нашего автомобиля. Что мы можем предпринять в этой ситуации? Во-первых, мы должны понимать, на каком автомобиле мы двигаемся. Мы имеем передний или задний привод? Во-вторых, мы должны знать, есть ли на автомобиле системы курсовой устойчивости. Если есть, то дальше рассказывать нет смысла. Вам только остается надеяться, что электроника сама за вас всё сделает. И выведет на прямой курс. Если вы не превысили допустимую безопасную скорость и не нарушили законы физики, то система курсовой устойчивости всё сделает за вас. Система курсовой устойчивости выпрямит автомобиль. Она притормозит плавно некоторые колеса. Вы услышите легкие щелчки от тормозной педали. А что вы можете делать в этой ситуации? Вы сможете работать только рулем. Но сейчас мы поговорим об автомобилях, на которых отсутствует система курсовой устойчивости. Какой у нас автомобиль? Переднеприводный или заднеприводный. У вас будут совершенно разные действия. Это касается прежде всего газа. Хотя в работе рулем тоже есть отличия. Итак, мы запомнили, что хвост нашего автомобиля движется быстрее, чем передняя часть автомобиля. У хвоста скорость 54 км в час, у мордочки автомобиля – 52 км в час. Автомобиль от этого разворачивается. Самое главное, ни в коем случае не тормозить. Понятно, что мы испугались и мы хотим остановиться. Но делать этого нельзя. Тормозить нельзя. Ваш автомобиль начнет разворачиваться ещё сильнее. Вы покинете дорогу. Это очень опасно. Надо найти в себе силы и не трогать тормозную педаль. У вас есть шанс , если не будете нажимать на педаль тормоза. Если у вас переднеприводный автомобиль, то вы не можете снизить скорость задних колес. Мы не можем пользоваться тормозами. Но мы можем ускорить вращение передних колес. Мы можем влиять на передние колеса. Добавляем газ двигателем. Значит, скорость мордочки автомобиля возрастет, допустим до 56 км в час. То есть мордочка автомобиля начнет опережать хвост нашего автомобиля. Автомобиль начнет выпрямляться от этого на дороге. Я обычно делаю один или два резких нажатия на педаль газа. Когда автомобиль начнет выпрямляться, газ надо сбросить. Газ должен остаться плавным. Таким, какой он был до всех этих событий. Когда вы ровно двигались по дороге. Если вы будете нажимать газ слишком долго, то автомобиль может бросить в противоположную сторону. Вы спровоцируете раскачку автомобиля - ритмический занос. Кроме того, необходимо минимально поворачивать руль при заносе переднеприводного автомобиля. Намного меньше, чем на заднеприводном автомобиле. Вы должны сделать небольшой импульс поворота в сторону выпрямления автомобиля. Резкий и короткий рывок руля. Но когда автомобиль начинает выпрямляться, вы должны руль поставить в прямое положение. Причем, сделать это заранее. Задолго до того, как автомобиль выпрямился на дороге. Итак, главное условие выхода из заноса переднеприводного автомобиля – это добавить газ. Если вы управляете заднеприводным автомобилем? В этом случае вы не можете добавить скорости передним колесам. Передние колеса подчиняются только рулю. Все водители поворачивают руль в сторону заноса. Что делать с педалью газа? Двигатель воздействует на задние колеса. Если хвост автомобиля двигается быстрее, чем нос автомобиля, значит, мы должны замедлить хвост автомобиля. Получается, что вы должны газ уменьшить. Задние колеса начнут замедляться, к примеру до пятидесяти двух км в час. Следовательно, автомобиль начнет выпрямляется на дороге. Если вы будете ещё и правильно работать рулем, то вы справитесь с заносом автомобиля. А что делать если у вас полный привод. В этом случае однозначного ответа нет. Есть полный привод с активным передом. Его работа похожа на работу переднеприводного автомобиля. Такой автомобиль можно выпрямить во время заноса за счет добавления газа. Есть полный привод с активным задом. Такие автомобили похожи своим поведением на заднеприводные автомобили.
Занос автомобиля. Вы не хотели, но вас разворачивает. Автомобиль едет по дороге. Всё хорошо. Но дорога скользкая. И предположим, что скорость нашего автомобиля, к примеру, пятьдесят четыре км в час. Мы будем рассматривать отдельно переднюю и заднюю часть автомобиля. Можно сказать так: нос автомобиля двигается со скоростью 54 км в час. Хвост автомобиля двигается с той же скоростью, 54 км в час. Мы неожиданно проехали яму. Всё нормально, просто немного тряхнуло. Передние колеса автомобиля получили более сильный удар, чем задние. Передние более загружены. Что происходит от удара? Нос автомобиля бросает в сторону и при этом он ещё теряет скорость. Скажем до пятидесяти двух км в час. Зато хвост автомобиля прошел с меньшими последствиями и скорость не потерял. Как он двигался со скоростью пятьдесят четыре км в час, так и продолжает двигаться. И что у нас получилось? Хвост автомобиля едет быстрее, чем нос автомобиля. Он его опережает. Автомобиль начинает вращаться на скорости. Вот самое простое объяснение, что такое избыточная поворачиваемость. Хвост автомобиля начинает опережать переднюю часть нашего автомобиля. Что мы можем предпринять в этой ситуации? Во-первых, мы должны понимать, на каком автомобиле мы двигаемся. Мы имеем передний или задний привод? Во-вторых, мы должны знать, есть ли на автомобиле системы курсовой устойчивости. Если есть, то дальше рассказывать нет смысла. Вам только остается надеяться, что электроника сама за вас всё сделает. И выведет на прямой курс. Если вы не превысили допустимую безопасную скорость и не нарушили законы физики, то система курсовой устойчивости всё сделает за вас. Система курсовой устойчивости выпрямит автомобиль. Она притормозит плавно некоторые колеса. Вы услышите легкие щелчки от тормозной педали. А что вы можете делать в этой ситуации? Вы сможете работать только рулем. Но сейчас мы поговорим об автомобилях, на которых отсутствует система курсовой устойчивости. Какой у нас автомобиль? Переднеприводный или заднеприводный. У вас будут совершенно разные действия. Это касается прежде всего газа. Хотя в работе рулем тоже есть отличия. Итак, мы запомнили, что хвост нашего автомобиля движется быстрее, чем передняя часть автомобиля. У хвоста скорость 54 км в час, у мордочки автомобиля – 52 км в час. Автомобиль от этого разворачивается. Самое главное, ни в коем случае не тормозить. Понятно, что мы испугались и мы хотим остановиться. Но делать этого нельзя. Тормозить нельзя. Ваш автомобиль начнет разворачиваться ещё сильнее. Вы покинете дорогу. Это очень опасно. Надо найти в себе силы и не трогать тормозную педаль. У вас есть шанс , если не будете нажимать на педаль тормоза. Если у вас переднеприводный автомобиль, то вы не можете снизить скорость задних колес. Мы не можем пользоваться тормозами. Но мы можем ускорить вращение передних колес. Мы можем влиять на передние колеса. Добавляем газ двигателем. Значит, скорость мордочки автомобиля возрастет, допустим до 56 км в час. То есть мордочка автомобиля начнет опережать хвост нашего автомобиля. Автомобиль начнет выпрямляться от этого на дороге. Я обычно делаю один или два резких нажатия на педаль газа. Когда автомобиль начнет выпрямляться, газ надо сбросить. Газ должен остаться плавным. Таким, какой он был до всех этих событий. Когда вы ровно двигались по дороге. Если вы будете нажимать газ слишком долго, то автомобиль может бросить в противоположную сторону. Вы спровоцируете раскачку автомобиля - ритмический занос. Кроме того, необходимо минимально поворачивать руль при заносе переднеприводного автомобиля. Намного меньше, чем на заднеприводном автомобиле. Вы должны сделать небольшой импульс поворота в сторону выпрямления автомобиля. Резкий и короткий рывок руля. Но когда автомобиль начинает выпрямляться, вы должны руль поставить в прямое положение. Причем, сделать это заранее. Задолго до того, как автомобиль выпрямился на дороге. Итак, главное условие выхода из заноса переднеприводного автомобиля – это добавить газ. Если вы управляете заднеприводным автомобилем? В этом случае вы не можете добавить скорости передним колесам. Передние колеса подчиняются только рулю. Все водители поворачивают руль в сторону заноса. Что делать с педалью газа? Двигатель воздействует на задние колеса. Если хвост автомобиля двигается быстрее, чем нос автомобиля, значит, мы должны замедлить хвост автомобиля. Получается, что вы должны газ уменьшить. Задние колеса начнут замедляться, к примеру до пятидесяти двух км в час. Следовательно, автомобиль начнет выпрямляется на дороге. Если вы будете ещё и правильно работать рулем, то вы справитесь с заносом автомобиля. А что делать если у вас полный привод. В этом случае однозначного ответа нет. Есть полный привод с активным передом. Его работа похожа на работу переднеприводного автомобиля. Такой автомобиль можно выпрямить во время заноса за счет добавления газа. Есть полный привод с активным задом. Такие автомобили похожи своим поведением на заднеприводные автомобили.