Уникальный ассиметричный штурмовик-лаборатория ARES испытывает новые технологии ВВС США
Ставь ЛАЙК, ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал, КОММЕНТИРУЙ. https://bonus.betx.su/a1IW03 - FONBET https://podshipnik-info.ru - поиск подшипников Помощь каналу: карта KZ 4400 4301 0545 4745 Помощь каналу в России: Юмани: https://yoomoney.ru/to/4100117434310450 Уникальный самолет непосредственной авиационной поддержки ARES, созданный 34 года назад и действующий до сих пор для проведения секретных испытаний. 6 октября 2024 года наблюдался новый полет уникального самолета Scaled Composites ARES ( #AgileResponsiveEffectiveSupport) вблизи аэродромного комплекса Mojave Air and Space Port. Этот демонстратор концепции Close Air Support (CAS) продолжает служить исследовательским испытательным стендом для армии США. Примечательно, что он делает это уже 34 года с момента своего первого полета 19 февраля 1990 года. ARES сохраняет несколько особенностей своего оригинального дизайна. ARES (Agile Responsive Effective Support) был разработан в ответ на запрос армии США в начале 1980-х годов на недорогой боевой #штурмовик (LCBAA), предназначенный для выполнения задач, требующих маловысотной противотанковой поддержки поля боя с большой продолжительностью полета и способностью действовать за пределами улучшенных аэродромных условий. Летчики армии США Джим Крейц и Майло Берроуз инициировали исследование в 1981 году с целью разработки самолета с высокой маневренностью на малых высотах и устойчивостью к сваливанию. Scaled Composites Берта Рутана присоединились к этим усилиям, что привело к разработке ARES под номером модели 151. Самолет имеет конфигурацию «утка» с носовой частью, которая обеспечивает управление по тангажу. Эта носовая часть спроектирована так, чтобы сваливаться перед основными крыльями, что повышает безопасность во время операций на малых высотах. Хотя изначально планировалось использовать турбовинтовой двигатель, конструкция была обновлена для использования турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D-5. Это изменение решило потенциальные проблемы с засасыванием мусора во время взлета и посадки на неподготовленных поверхностях. Одной из примечательных особенностей #ARES является его асимметричная конструкция. Он несет вращающуюся пушку GAU-12/U Equalizer 25 мм на правой стороне носа, с воздухозаборником двигателя, расположенным слева. Такая компоновка минимизирует влияние отдачи пушки на производительность и предотвращает попадание выхлопных газов в воздухозаборник двигателя. Пушка расположена в вогнутой нише под кабиной для улавливания выхлопных газов и уравновешивания сил отдачи во время стрельбы. Первый полет 19 февраля 1990 года совершил летчик-испытатель Scaled Composites Дуг Шейн. ARES выполнил более 430 часов полетов с бортовым номером/регистрационным номером самолета N151SC. В ноябре 1991 года ARES провел испытания пятиствольной 25-мм вращающейся пушки типа Гатлинга GAU-12 Equalizer по контракту с ВВС США, подтвердив ее возможности непосредственной авиационной поддержки (CAS). Эти испытания привели к интеграции пушки в различные самолеты, такие как вертолет AC-130U Spooky, штурмовик AV-8 Harrier II и ударный вертолет AH-1 Cobra. Несмотря на успешные демонстрации, ARES остался частным проектом, поскольку военные не приняли его для оперативного использования. Тем не менее, он продолжает функционировать как исследовательский испытательный стенд. Кроме того, ARES также сыграл роль вымышленного немецкого самолета ME-263 в фильме «Aces: Iron Eagle III», выпущенном в 1992 году. Технические характеристики ARES включают длину 8,97 метра, размах крыльев 10,67 метра и высоту 2,99 метра. Площадь его крыла составляет 17,5 квадратных метров, вес пустого самолета — 1308 килограммов, а максимальный взлетный вес — 2767 килограммов. Оснащенный одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JT15D, ARES достигает максимальной скорости 750 километров в час на высоте 7620 метров и имеет практический потолок 10 668 метров. Его боевая дальность составляет 1110 километров, а тяговооруженность — 0,43 при максимальном весе. ARES способен нести 25-мм пушку GAU-12/U Gatling и имеет возможности для ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9 Sidewinder или AIM-92 Stinger, а также неуправляемых ракет и другого оружия класса «воздух-земля». Его конструкция подчеркивает эффективность на малых высотах и способность работать с неподготовленных аэродромов, что соответствует целям первоначальной программы LCBAA. Самолет оснащен двумя вертикальными килями, установленными на балке, для обеспечения курсовой устойчивости и использует утку для управления тангажем. Конструкция в основном состоит из стекловолоконного композита поверх пенопластового сердечника, технология изготовления, разработанная Scaled Composites. Управление полетом механическое, а двигатель включает резервное механическое управление топливом для сохранения управления в случае отказа электрической системы. ютуб https://youtu.be/3pIKlEk7O84
Ставь ЛАЙК, ПОДПИСЫВАЙСЯ на канал, КОММЕНТИРУЙ. https://bonus.betx.su/a1IW03 - FONBET https://podshipnik-info.ru - поиск подшипников Помощь каналу: карта KZ 4400 4301 0545 4745 Помощь каналу в России: Юмани: https://yoomoney.ru/to/4100117434310450 Уникальный самолет непосредственной авиационной поддержки ARES, созданный 34 года назад и действующий до сих пор для проведения секретных испытаний. 6 октября 2024 года наблюдался новый полет уникального самолета Scaled Composites ARES ( #AgileResponsiveEffectiveSupport) вблизи аэродромного комплекса Mojave Air and Space Port. Этот демонстратор концепции Close Air Support (CAS) продолжает служить исследовательским испытательным стендом для армии США. Примечательно, что он делает это уже 34 года с момента своего первого полета 19 февраля 1990 года. ARES сохраняет несколько особенностей своего оригинального дизайна. ARES (Agile Responsive Effective Support) был разработан в ответ на запрос армии США в начале 1980-х годов на недорогой боевой #штурмовик (LCBAA), предназначенный для выполнения задач, требующих маловысотной противотанковой поддержки поля боя с большой продолжительностью полета и способностью действовать за пределами улучшенных аэродромных условий. Летчики армии США Джим Крейц и Майло Берроуз инициировали исследование в 1981 году с целью разработки самолета с высокой маневренностью на малых высотах и устойчивостью к сваливанию. Scaled Composites Берта Рутана присоединились к этим усилиям, что привело к разработке ARES под номером модели 151. Самолет имеет конфигурацию «утка» с носовой частью, которая обеспечивает управление по тангажу. Эта носовая часть спроектирована так, чтобы сваливаться перед основными крыльями, что повышает безопасность во время операций на малых высотах. Хотя изначально планировалось использовать турбовинтовой двигатель, конструкция была обновлена для использования турбовентиляторного двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D-5. Это изменение решило потенциальные проблемы с засасыванием мусора во время взлета и посадки на неподготовленных поверхностях. Одной из примечательных особенностей #ARES является его асимметричная конструкция. Он несет вращающуюся пушку GAU-12/U Equalizer 25 мм на правой стороне носа, с воздухозаборником двигателя, расположенным слева. Такая компоновка минимизирует влияние отдачи пушки на производительность и предотвращает попадание выхлопных газов в воздухозаборник двигателя. Пушка расположена в вогнутой нише под кабиной для улавливания выхлопных газов и уравновешивания сил отдачи во время стрельбы. Первый полет 19 февраля 1990 года совершил летчик-испытатель Scaled Composites Дуг Шейн. ARES выполнил более 430 часов полетов с бортовым номером/регистрационным номером самолета N151SC. В ноябре 1991 года ARES провел испытания пятиствольной 25-мм вращающейся пушки типа Гатлинга GAU-12 Equalizer по контракту с ВВС США, подтвердив ее возможности непосредственной авиационной поддержки (CAS). Эти испытания привели к интеграции пушки в различные самолеты, такие как вертолет AC-130U Spooky, штурмовик AV-8 Harrier II и ударный вертолет AH-1 Cobra. Несмотря на успешные демонстрации, ARES остался частным проектом, поскольку военные не приняли его для оперативного использования. Тем не менее, он продолжает функционировать как исследовательский испытательный стенд. Кроме того, ARES также сыграл роль вымышленного немецкого самолета ME-263 в фильме «Aces: Iron Eagle III», выпущенном в 1992 году. Технические характеристики ARES включают длину 8,97 метра, размах крыльев 10,67 метра и высоту 2,99 метра. Площадь его крыла составляет 17,5 квадратных метров, вес пустого самолета — 1308 килограммов, а максимальный взлетный вес — 2767 килограммов. Оснащенный одним турбовентиляторным двигателем Pratt & Whitney JT15D, ARES достигает максимальной скорости 750 километров в час на высоте 7620 метров и имеет практический потолок 10 668 метров. Его боевая дальность составляет 1110 километров, а тяговооруженность — 0,43 при максимальном весе. ARES способен нести 25-мм пушку GAU-12/U Gatling и имеет возможности для ракет класса «воздух-воздух», таких как AIM-9 Sidewinder или AIM-92 Stinger, а также неуправляемых ракет и другого оружия класса «воздух-земля». Его конструкция подчеркивает эффективность на малых высотах и способность работать с неподготовленных аэродромов, что соответствует целям первоначальной программы LCBAA. Самолет оснащен двумя вертикальными килями, установленными на балке, для обеспечения курсовой устойчивости и использует утку для управления тангажем. Конструкция в основном состоит из стекловолоконного композита поверх пенопластового сердечника, технология изготовления, разработанная Scaled Composites. Управление полетом механическое, а двигатель включает резервное механическое управление топливом для сохранения управления в случае отказа электрической системы. ютуб https://youtu.be/3pIKlEk7O84