Шасси — 3. Подвеска — 2. Амортизатор: как гасятся колебания | Академия DiagnostData

Академия DiagnostData — Обучение автомобильных систем. Шасси → 3. Подвеска → тема 2 из 9. Пружина держит кузов, но сама не останавливает его раскачивание — это делает амортизатор. Разбираем, что именно он гасит и как устроены два основных типа: двухтрубный и однотрубный. Содержание: 0:00 Зачем гасить колебания 0:44 Двухтрубный амортизатор 1:23 Однотрубный амортизатор ▸ Зачем гасить колебания. Подвеска состоит из упругих и демпфирующих элементов. Пружина держит кузов, а амортизатор гасит его колебания. (пружина держит кузов · амортизатор гасит колебания) Частоту колебаний кузова задают жёсткость пружины и масса. Обычно её настраивают примерно на один — полтора колебания в секунду. ▸ Двухтрубный амортизатор. В двухтрубном амортизаторе два цилиндра: рабочий полностью заполнен маслом, а в кольцевой компенсационной камере вокруг него — масло и газ. (рабочий цилиндр — масло · компенсационная камера — масло и газ) Газ находится под давлением шесть — восемь бар, чтобы в масле не образовывались пузыри. ▸ Однотрубный амортизатор. В однотрубном амортизаторе газ отделён от масла разделительным поршнем, его давление около двадцати пяти — тридцати бар, а оба клапана встроены в поршень. (газ 25–30 бар за разделительным поршнем · клапаны в поршне) Цифры урока • 1–1,5 — Гц — частота колебаний кузова, на которую настраивают подвеску • 6–8 — бар — давление газа в двухтрубном амортизаторе • 25–30 — бар — давление газа в однотрубном Главное • Подвеска состоит из упругих и демпфирующих элементов. Пружина держит кузов, а амортизатор гасит его колебания. • Частоту колебаний кузова задают жёсткость пружины и масса. Обычно её настраивают примерно на один — полтора колебания в секунду. • В двухтрубном амортизаторе два цилиндра: рабочий полностью заполнен маслом, а в кольцевой компенсационной камере вокруг него — масло и газ. • При ходе отбоя шток выходит, и масло продавливается вниз через клапан поршня — он и создаёт сопротивление. Снизу масло добирается из компенсационной камеры через обратный клапан донного узла. • Такой амортизатор легче и можно ставить в любом положении, но он длиннее двухтрубного, а двухтрубный — только вертикально. Подробный урок с кадрами: https://diagnostdata.ru/obuchenie/shassi/podveska/amortizator-kak-gasiatsia-kolebaniia-dvukhtrubnyi-i-odnotrubnyi/ ▶ Следующая тема 3.3 — Задняя подвеска: торсионная балка и многорычажная (скоро) Все темы раздела «3. Подвеска»: • 1. Передняя подвеска на амортизаторных стойках — https://diagnostdata.ru/obuchenie/shassi/podveska/peredniaia-podveska-makferson-rychag-kulak-stoika-stabilizator/ ▶ 2. Амортизатор: как гасятся колебания (эта тема) • 3. Задняя подвеска: торсионная балка и многорычажная (скоро) • 4. Регулируемые амортизаторы (скоро) • 5. Углы установки колёс — https://diagnostdata.ru/obuchenie/shassi/podveska/ugly-ustanovki-kolios-razval-skhozhdenie-kaster-plecho-obkatki/ • 6. Пневмобаллон: как воздух держит кузов (скоро) • 7. Пневмоподвеска: подъём и опускание кузова (скоро) • 8. Ходовая часть: подвеска и оси — https://diagnostdata.ru/obuchenie/shassi/podveska/khodovaia-chast-podveska-i-osi/ • 9. Амортизаторы с электронной регулировкой — https://diagnostdata.ru/obuchenie/shassi/podveska/amortizatory-s-elektronnoi-regulirovkoi/ Весь раздел «3. Подвеска» на сайте https://diagnostdata.ru/obuchenie/shassi/podveska/ #DiagnostData #обучение #дизель #автодиагностика