ЧС8 (Чехословацкого производства, тип 8; заводские обозначения — с 81E0 по 81E2) — пассажирский двухсекционный восьмиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ частоты 50 Гц. Предназначен для вождения скорых пассажирских поездов дальнего следования на железнодорожных линиях колеи 1520 мм, электрифицированных переменным током.
ЭП10 — пассажирский двухсистемный шестиосный электровоз с асинхронным приводом. Предназначен для вождения пассажирских поездов на железных дорогах, электрифицированных на однофазном переменном токе промышленной частоты 50 Гц с номинальным напряжением 25 000 В и на постоянном токе с номинальным напряжением 3000 В.
Выпускался в 1998–2006 годах на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Всего было построено 12 машин.
2ТЭ116 (двухсекционный грузовой тепловоз с электрической передачей, тип 116) — серия магистральных двухсекционных грузовых тепловозов. У железнодорожников получил прозвища «Горбатый» (за характерную форму крыши), «Фантомас» и «Боинг».
Тепловоз разработан на Луганском тепловозостроительном заводе (ныне «Лугансктепловоз») в 1970-х годах. Первый образец был построен в 1971 году.
ЭП2К — российский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока. Название расшифровывается как «Электровоз Пассажирский, 2 типа, с Коллекторным тяговым приводом».
Предназначён для вождения скорых и пассажирских поездов средней длины на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током с номинальным напряжением 3000 В.
Серия тепловозов 2ТЭ10 включает несколько модификаций, которые выпускались в СССР. Среди них — 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В и 2ТЭ10М.
2ЭС5К — обозначение двухсекционного грузового электровоза переменного тока семейства «Ермак». Индекс «С» в наименовании — от слова «секционный», что говорит о возможности работы электровоза по системе многих единиц, цифра «2» — количество секций.
Первый электровоз 2ЭС5К был построен в 2004 году. Серия получила название «Ермак» в честь казачьего атамана, завоевавшего Сибирь. Выбор названия был связан с местом производства (столица Донского казачества) и первой целью поставок (Сибирь).
Производство: электровозы 2ЭС5К выпускаются с 2004 года на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ).
ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока, шестиосный грузовой локомотив. Расшифровка обозначения: ВЛ — «Владимир Ленин», 23 — осевая нагрузка 23 тонны.
Один ВЛ23-419 в рабочем состоянии приписан к депо Орёл, ещё один, ВЛ23-401, работал в депо Тула, а в 2010-м году был передан в музей Самарского ГУПС. Электровоз ВЛ23-069 стоит в депо Железнодорожная Московской железной дороги, где он использовался до 2009 г. на манёврах.
ВЛ85 (Владимир Ленин, тип 85) — грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока напряжения 25 кВ. Выпускался в период 1983–1994 годов.
В эксплуатации локомотив получил жаргонное название «бык» или «крокодил» за характерную внешность и большие размеры, также из-за длины его иногда называют «выпрямитель кривых».
ЧМЭ2 — чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 20−20. Цифра «2» в наименовании означала, что это 2-й тип (под 1-м типом подразумевался тепловоз серии ВМЭ1, поставлявшийся из Венгрии).
ТЭМ2 — советский маневровый тепловоз с электрической передачей, разработанный на Брянском машиностроительном заводе (БМЗ) в 1960-х годах. Предназначался для работы на железнодорожных станциях, промышленных путях и в качестве вывозного локомотива.
Производство: с 1960 по 2000 годы ТЭМ2 выпускался БМЗ и Ворошиловградским тепловозостроительным заводом. Последний тепловоз серии — ТЭМ2-7870.
Электровоз ЧС4 получил прозвище «Аквариум» из-за кабины машиниста с огромными окнами.
Производство электровозов этой серии на заводе в Чехословакии продолжалось с 1964 по 1972 год. Всего на советские железные дороги было поставлено 230 таких машин.
2ТЭ25К «Пересвет» — российский магистральный двухсекционный тепловоз грузового типа с электрической передачей переменно-постоянного тока и коллекторными тяговыми электродвигателями. Предназначен для вождения грузовых составов по железнодорожным путям РФ в районах с температурой окружающей среды от +40 до -50°С.
2ЭС6 «Синара» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ с коллекторными тяговыми двигателями. Предназначен для вождения грузовых поездов на железных дорогах колеи 1520 мм, электрифицированных постоянным током.
ЭП1М — модифицированный пассажирский электровоз переменного тока, созданный на основе базовой модели ЭП1. Выпускается Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ).
Белая церковь (также известна как Свято-Троицкий собор, Собор Троицы Живоначальной) в Красноуфимске — кирпичный городской собор, построенный в 1804 году в стиле классицизма.
«Севастополь» — тупиковая станция Крымской железной дороги, расположенная в одноимённом городе. Это конечная станция магистрали Москва–Севастополь.
Вокзал является конечной станцией Крымской железной дороги, поэтому поезда дальше не едут, только в обратном направлении.
Вокзал станции Балезино расположен в одноимённом посёлке Балезино Удмуртской Республики. Это одноэтажное здание, в котором останавливаются поезда дальнего и пригородного следования.