Почему скоростная линия должна пройти под Кармелем — с одной глубокой станцией в центре Хайфы
Почему скоростная линия должна пройти под Кармелем — с одной глубокой станцией в центре Хайфы, а не на побережье Израиль строит скоростной «позвоночник» — с поездами порядка 250 км/ч и обещанием «Хайфа–Тель-Авив за полчаса». Но в текущей конфигурации тоннель выводят к подземной станции у Хоф ха-Кармель, то есть снова привязывают скоростной поток к берегу и закрепляют старую дугу вокруг залива. Получается парадокс: мы потратим миллиарды, чтобы почти ничего не изменить — кроме цены проекта. Скоростные поезда продолжат «обходить воду», цепляясь за городской прибрежный коридор, пересечения и ограничения. Север будет и дальше терять минуты там, где он теряет их десятилетиями. Проблема здесь не в том, что побережье «плохое». Проблема в геометрии. Скоростные сети работают на хордовых связках — на прямых, которые экономят время всем, а не на живописных объездах, которые удобны лишь части пассажиров и всегда конфликтуют с транзитом. Правильный тоннель Решение — пробить прямой сквозной тоннель под Кармелем и построить одну глубокую проходную станцию в центральной Хайфе — в районе Гранд-Каньона (Руппин), там, где уже выходит на поверхность система автотоннелей и где город сам «просит» крупный узел. Medium: The Chord We’re About to Miss Why Israel’s high-speed line must run under Mount Carmel — with a single deep station in central Haifa, not on the coast https://medium.com/@michaelzibulevsky/the-chord-were-about-to-miss-4504ac409d59
Почему скоростная линия должна пройти под Кармелем — с одной глубокой станцией в центре Хайфы, а не на побережье Израиль строит скоростной «позвоночник» — с поездами порядка 250 км/ч и обещанием «Хайфа–Тель-Авив за полчаса». Но в текущей конфигурации тоннель выводят к подземной станции у Хоф ха-Кармель, то есть снова привязывают скоростной поток к берегу и закрепляют старую дугу вокруг залива. Получается парадокс: мы потратим миллиарды, чтобы почти ничего не изменить — кроме цены проекта. Скоростные поезда продолжат «обходить воду», цепляясь за городской прибрежный коридор, пересечения и ограничения. Север будет и дальше терять минуты там, где он теряет их десятилетиями. Проблема здесь не в том, что побережье «плохое». Проблема в геометрии. Скоростные сети работают на хордовых связках — на прямых, которые экономят время всем, а не на живописных объездах, которые удобны лишь части пассажиров и всегда конфликтуют с транзитом. Правильный тоннель Решение — пробить прямой сквозной тоннель под Кармелем и построить одну глубокую проходную станцию в центральной Хайфе — в районе Гранд-Каньона (Руппин), там, где уже выходит на поверхность система автотоннелей и где город сам «просит» крупный узел. Medium: The Chord We’re About to Miss Why Israel’s high-speed line must run under Mount Carmel — with a single deep station in central Haifa, not on the coast https://medium.com/@michaelzibulevsky/the-chord-were-about-to-miss-4504ac409d59