Синфазный ДВС Oki c карбюратором Дааз-Ока 11113 Турбулентность.
https://www.youtube.com/watch?v=BhRS0A-gTRM https://youtu.be/Nlkq3b2P3h0 Синфазный двигатель Оки Синфазный ДВС Oki c карбюратором "Да-аз" тип.Ока 11113. Второй байпасный компенсационный воздушный канал главных систем, санкцианированный (КБ) АВТО-ВАЗ И ДА-АЗ. Турбулентность воздушного потока.Это явление объясняется тем, что двигающийся по инерции газовый поток отражается от закрытого впускного клапанного узла и начинает двигаться в обратном направлении. При этом вблизи клапана возникает область разряжения, которая заставляет поток вернуться обратно с последующим повторным отражением, и далее этот процесс движения волны происходит до тех пор, пока не будет израсходована энергия потока. "Диссипативный" процесс при малых оборотах коленчатого вала успевает развиться в достаточной степени, и впуск происходит практически из стационарного состояния, тогда как при высоких оборотах "диссипация" не успевает завершиться и вплоть до следующего такта впуска сохраняется уже упомянутый колебательный процесс. Рассматриваемый процесс аналогичен тому, что происходит и в такте выпуска:* *Одним из важнейших факторов, определяющим рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания, является способность воздушного заряда обеспечивать эффективное смесеобразование, что во многом определяется величиной подогрева свежего заряда и интенсивностью турбулентных пульсаций, формирующихся еще во впускном тракте. Сведения об этом можно получить путем амплитудно-частотного анализа пульсаций скорости и локального коэффициента теплоотдачи потока во впускном канале*.
https://www.youtube.com/watch?v=BhRS0A-gTRM https://youtu.be/Nlkq3b2P3h0 Синфазный двигатель Оки Синфазный ДВС Oki c карбюратором "Да-аз" тип.Ока 11113. Второй байпасный компенсационный воздушный канал главных систем, санкцианированный (КБ) АВТО-ВАЗ И ДА-АЗ. Турбулентность воздушного потока.Это явление объясняется тем, что двигающийся по инерции газовый поток отражается от закрытого впускного клапанного узла и начинает двигаться в обратном направлении. При этом вблизи клапана возникает область разряжения, которая заставляет поток вернуться обратно с последующим повторным отражением, и далее этот процесс движения волны происходит до тех пор, пока не будет израсходована энергия потока. "Диссипативный" процесс при малых оборотах коленчатого вала успевает развиться в достаточной степени, и впуск происходит практически из стационарного состояния, тогда как при высоких оборотах "диссипация" не успевает завершиться и вплоть до следующего такта впуска сохраняется уже упомянутый колебательный процесс. Рассматриваемый процесс аналогичен тому, что происходит и в такте выпуска:* *Одним из важнейших факторов, определяющим рабочие характеристики двигателя внутреннего сгорания, является способность воздушного заряда обеспечивать эффективное смесеобразование, что во многом определяется величиной подогрева свежего заряда и интенсивностью турбулентных пульсаций, формирующихся еще во впускном тракте. Сведения об этом можно получить путем амплитудно-частотного анализа пульсаций скорости и локального коэффициента теплоотдачи потока во впускном канале*.