Самодельный кантователь кузова
Коротко. Два подъёмных поста, соединённых между собой 3,5-метровой трубой вдоль пола (наращивается сколько угодно). Оба стоят на грузовых колёсах чугун/полиуретан, оборудованных тормозами и способных нести 460 кг груза каждое. Длина уголков в основании постов 120 см. Вертикальный ход кареток, на которых непосредственно висит кузов 85 см. За фиксацию конструкции в повёрнутом положении отвечает лишь одна сторона. Возможных положений 12. На вертикальной части каждой каретки ряд отверстий. Они позволяют устанавливать ее на поворотный круг так, чтобы найти центр тяжести кузова. Вращение шпилек составляет основу работы механизма. Резьба, к сожалению, метрическая, а не упорная. Но зацепление идёт не с одной гайкой, а с целым рядом. Не могу советовать такой вариант, потому как не знаю, сколько он проживёт. Кто захочет повторить конструкцию, сразу ищите шпильки с упорной резьбой как на домкратах - так будет правильнее. Испытания проводили на собранной машине. Масса немаленькая - больше полутора тонн. Поэтому не поднимали высоко - тяжело физически. Голый кузов можно будет поднять в самый верх, как угодно поворачивать и катать по мастерской, от песочки до покраски и на сборку. Крепится кантователь к шпилькам, ввёрнутым вместо буксирных проушин. Если понадобится перевернуть другой кузов, придётся изготовить под него адаптеры.
Коротко. Два подъёмных поста, соединённых между собой 3,5-метровой трубой вдоль пола (наращивается сколько угодно). Оба стоят на грузовых колёсах чугун/полиуретан, оборудованных тормозами и способных нести 460 кг груза каждое. Длина уголков в основании постов 120 см. Вертикальный ход кареток, на которых непосредственно висит кузов 85 см. За фиксацию конструкции в повёрнутом положении отвечает лишь одна сторона. Возможных положений 12. На вертикальной части каждой каретки ряд отверстий. Они позволяют устанавливать ее на поворотный круг так, чтобы найти центр тяжести кузова. Вращение шпилек составляет основу работы механизма. Резьба, к сожалению, метрическая, а не упорная. Но зацепление идёт не с одной гайкой, а с целым рядом. Не могу советовать такой вариант, потому как не знаю, сколько он проживёт. Кто захочет повторить конструкцию, сразу ищите шпильки с упорной резьбой как на домкратах - так будет правильнее. Испытания проводили на собранной машине. Масса немаленькая - больше полутора тонн. Поэтому не поднимали высоко - тяжело физически. Голый кузов можно будет поднять в самый верх, как угодно поворачивать и катать по мастерской, от песочки до покраски и на сборку. Крепится кантователь к шпилькам, ввёрнутым вместо буксирных проушин. Если понадобится перевернуть другой кузов, придётся изготовить под него адаптеры.