Ошибки на земле и в воздухе
Честно сказать, катастрофа на Таганае не такая уж и забытая. Я встречался с упоминаниями о ней в записках уральских следопытов. Об этом происшествии в горах Таганая помнят старожилы и даже могут показать останки этого самолёта в горах. Эта катастрофа мне, как лётчику, непонятна. Непонятна ошибками, которые были допущены на земле и воздухе. И вопросы я буду задавать в процессе рассказа. Сначала немного истории Ли-2. В авиации СССР перед войной сначала появился самолёт из США Douglas DC-3, затем было производство этого самолёта на основании лицензии, потом появился ПС-84, а с сентября 1942 года, после эвакуации авиационного завода в Ташкент, стали выпускать Ли-2 по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова, руководившего строительством этого самолёта. Внешне самолёты были очень похожи. Немного о приборном оборудовании Ли-2. В кабине установлены авиагоризонт, указатель вертикальной скорости, высотомер, указатель скорости, компас, указатель поворота, радиокомпас, указатель курса штурмана, указатель радиовысотомера, часы, указатели контроля работы двигателей и топливной системы, а также указатель положения закрылков, термометр воздуха в противообледенителях крыла, термометр наружного воздуха. На самолёте Ли-2 мог устанавливаться автопилот, который позволял стабилизировать самолёт в полёте, а также выполнять набор высоты, снижение и даже развороты. Комплектация самолёта радиооборудованием зависела от серий выпуска. Итак, аэропорт Челябинск (Баландино) 30 декабря 1947 года. Самолёт Ли-2 (Л4214, дата выпуска с завода – май 1945 года) Московского управления ГВФ. Самолёт выполняет обратный рейс № 20 на Москву по маршруту Челябинск – Казань – Москва с посадкой в аэропорту Быково. Вопрос первый: самолет был выпущен из а/п Челябинск без данных о фактической погоде в аэропорту Казани. Второй вопрос: без согласия аэропорта Казани на приём самолета. Прогноз погоды по маршруту Челябинск – Казань: облачность 10 баллов, слоисто-дождевая с нижним краем 200-300 м (небо полностью заволокло облаками), осадки в виде снега, видимость 2000 м. При этом прогноз погоды был устаревшим по вине дежурного радиста. Вопрос третий: почему дежурный синоптик поверхностно опросила командира корабля, прибывшего в Челябинск рейсом № 19 из Москвы, о фактической погоде на маршруте. Таким образом, на лицо неудовлетворительная организация метеообеспечения полета. Выяснилось позднее, что предполетную подготовку экипаж не проходил. Почему? читает автор Юрий Мамонтов съёмка, монтаж Юля Шлентова
Честно сказать, катастрофа на Таганае не такая уж и забытая. Я встречался с упоминаниями о ней в записках уральских следопытов. Об этом происшествии в горах Таганая помнят старожилы и даже могут показать останки этого самолёта в горах. Эта катастрофа мне, как лётчику, непонятна. Непонятна ошибками, которые были допущены на земле и воздухе. И вопросы я буду задавать в процессе рассказа. Сначала немного истории Ли-2. В авиации СССР перед войной сначала появился самолёт из США Douglas DC-3, затем было производство этого самолёта на основании лицензии, потом появился ПС-84, а с сентября 1942 года, после эвакуации авиационного завода в Ташкент, стали выпускать Ли-2 по имени главного инженера завода Б.П. Лисунова, руководившего строительством этого самолёта. Внешне самолёты были очень похожи. Немного о приборном оборудовании Ли-2. В кабине установлены авиагоризонт, указатель вертикальной скорости, высотомер, указатель скорости, компас, указатель поворота, радиокомпас, указатель курса штурмана, указатель радиовысотомера, часы, указатели контроля работы двигателей и топливной системы, а также указатель положения закрылков, термометр воздуха в противообледенителях крыла, термометр наружного воздуха. На самолёте Ли-2 мог устанавливаться автопилот, который позволял стабилизировать самолёт в полёте, а также выполнять набор высоты, снижение и даже развороты. Комплектация самолёта радиооборудованием зависела от серий выпуска. Итак, аэропорт Челябинск (Баландино) 30 декабря 1947 года. Самолёт Ли-2 (Л4214, дата выпуска с завода – май 1945 года) Московского управления ГВФ. Самолёт выполняет обратный рейс № 20 на Москву по маршруту Челябинск – Казань – Москва с посадкой в аэропорту Быково. Вопрос первый: самолет был выпущен из а/п Челябинск без данных о фактической погоде в аэропорту Казани. Второй вопрос: без согласия аэропорта Казани на приём самолета. Прогноз погоды по маршруту Челябинск – Казань: облачность 10 баллов, слоисто-дождевая с нижним краем 200-300 м (небо полностью заволокло облаками), осадки в виде снега, видимость 2000 м. При этом прогноз погоды был устаревшим по вине дежурного радиста. Вопрос третий: почему дежурный синоптик поверхностно опросила командира корабля, прибывшего в Челябинск рейсом № 19 из Москвы, о фактической погоде на маршруте. Таким образом, на лицо неудовлетворительная организация метеообеспечения полета. Выяснилось позднее, что предполетную подготовку экипаж не проходил. Почему? читает автор Юрий Мамонтов съёмка, монтаж Юля Шлентова