War Thunder | P-26A-34M2 Peashooter ( США, Авиация )
Крайне хороший самолет резервный самолет.Вооружен мощнейшим вооружением среди резервных самолетов (12.7 Браунинг М2 и 7.62 Браунинг).Это дает ему отличную возможность ходить в лобовые,так же он может похвастаться тем,что он из немногих резервов не бипланов,это дает ему лучшую аэродинамику и в следствии этого скорость,но худшую маневренность чем у одноклассников. История создания и боевого применения Спроектирован в КБ фирмы Boeing. Первый полёт опытный образец XP-936 (Model 248) совершил 20 марта 1932 года. Самолёт был принят на вооружение USAAC под обозначением Р-26А. Серийное производство на заводе Boeing в Сиэтле началось в декабре 1933 года. Первый серийный Р-26А (Model 266) поднялся в воздух в январе 1934 года. На Р-26А был установлен 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340-27 мощностью 550 л. с., оснащённый двухлопастным металлическим воздушным винтом изменяемого шага Hamilton Standard. Внешне серийные Р-26А отличались от опытных машин консолями крыла с эллиптическими законцовками и укороченными обтекателями шасси. Были внесены изменения в конструкцию крыла, установлена радиостанция. Мачта антенны устанавливалась справа по борту перед кабиной. Первые истребители Р-26А были переданы в 20-ю Истребительную Группу, располагавшуюся на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана. Среди пилотов Р-26 заслужил прозвище «Peashooter», что можно перевести как «ружьишко» или «игрушечное ружьё». Строевые лётчики по достоинству оценили высокие лётные характеристики истребителя, такие как скороподъёмность и отличную маневренность. Нарекания со стороны пилотов вызывал плохой обзор вперёд на рулении и взлёте, а также сложность посадки. Стандартным манёвром для снижения аварийности на взлёте «Пишутеров» стало выруливание на старт по S-образной кривой. В начале эксплуатации Р-26 был выявлен ряд проблем. Из-за малой колеи шасси и высокой для своего времени посадочной скорости самолёт имел склонность к капотированию. При капотировании часто гибли пилоты, хотя сам самолёт не получал серьёзных повреждений. В результате была переработана конструкция гаргрота. Его высота была увеличена на 20 см, а усиленная конструкция могла выдержать при ударе нагрузку свыше 12 тонн. Первым такой увеличенный гаргрот получил 29-й серийный Р-26А, а на уже выпущенных самолётах гаргрот дорабатывался в строевых частях. Были установлены закрылки, позволившие снизить посадочную скорость самолёта. На случай аварийной посадки на воду самолёт оснастили двумя надувными мешками, которые были расположены в контейнерах в корневой части крыльев. Начиная с 26-го серийного самолёта это оборудование стало стандартным для Р-26А, но на уже выпущенные самолёты его не устанавливали. Нет документальных упоминаний о том, что эта система использовалась по своему назначению, но один самолёт разбился в результате её самопроизвольного открытия в полёте. Вооружение Р-26А позднего выпуска было усилено. Теперь истребитель был вооружён одним синхронным 7,62-мм пулемётом Browning M1 с левой стороны фюзеляжа и одним синхронным крупнокалиберным 12,7-мм пулемётом Browning M2.5 с правой стороны. При этом боекомплект крупнокалиберного пулемёта составлял 200 патронов. В общей сложности было выпущено 111 машин модификации P-26A. Первой в USAAC «Пишутерами» была вооружена 20-я Истребительная группа. За ней последовали ещё две — 1-я Истребительная группа, базировавшаяся в Селфридже, штат Мичиган, и 17-я Истребительная группа на аэродроме Марч, штат Калифорния. Р-26 в разное время эксплуатировались в 22 истребительных эскадрильях USAAC. На «Пишутерах» летали многие лётчики, которые в дальнейшем заняли высокие посты в USAAF, а затем и в USAF, в том числе и Генри Харли «Хэп» Арнолд, будущий главнокомандующий USAF. Сильные и слабые стороны машины Плюсы: Мощнейшее среди самолётов резерва вооружение. Одно крыло вместо двух, как результат - лучшие лётные характеристики и уменьшенная вероятность попадания. Высокая, по сравнению с бипланами, прочность. Минусы: Есть опасность сорваться в штопор, которой нет у бипланов. Больший вес крыла негативно влияет на манёвренность. Более сложная посадка на ВПП.
Крайне хороший самолет резервный самолет.Вооружен мощнейшим вооружением среди резервных самолетов (12.7 Браунинг М2 и 7.62 Браунинг).Это дает ему отличную возможность ходить в лобовые,так же он может похвастаться тем,что он из немногих резервов не бипланов,это дает ему лучшую аэродинамику и в следствии этого скорость,но худшую маневренность чем у одноклассников. История создания и боевого применения Спроектирован в КБ фирмы Boeing. Первый полёт опытный образец XP-936 (Model 248) совершил 20 марта 1932 года. Самолёт был принят на вооружение USAAC под обозначением Р-26А. Серийное производство на заводе Boeing в Сиэтле началось в декабре 1933 года. Первый серийный Р-26А (Model 266) поднялся в воздух в январе 1934 года. На Р-26А был установлен 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340-27 мощностью 550 л. с., оснащённый двухлопастным металлическим воздушным винтом изменяемого шага Hamilton Standard. Внешне серийные Р-26А отличались от опытных машин консолями крыла с эллиптическими законцовками и укороченными обтекателями шасси. Были внесены изменения в конструкцию крыла, установлена радиостанция. Мачта антенны устанавливалась справа по борту перед кабиной. Первые истребители Р-26А были переданы в 20-ю Истребительную Группу, располагавшуюся на авиабазе Барксдейл, штат Луизиана. Среди пилотов Р-26 заслужил прозвище «Peashooter», что можно перевести как «ружьишко» или «игрушечное ружьё». Строевые лётчики по достоинству оценили высокие лётные характеристики истребителя, такие как скороподъёмность и отличную маневренность. Нарекания со стороны пилотов вызывал плохой обзор вперёд на рулении и взлёте, а также сложность посадки. Стандартным манёвром для снижения аварийности на взлёте «Пишутеров» стало выруливание на старт по S-образной кривой. В начале эксплуатации Р-26 был выявлен ряд проблем. Из-за малой колеи шасси и высокой для своего времени посадочной скорости самолёт имел склонность к капотированию. При капотировании часто гибли пилоты, хотя сам самолёт не получал серьёзных повреждений. В результате была переработана конструкция гаргрота. Его высота была увеличена на 20 см, а усиленная конструкция могла выдержать при ударе нагрузку свыше 12 тонн. Первым такой увеличенный гаргрот получил 29-й серийный Р-26А, а на уже выпущенных самолётах гаргрот дорабатывался в строевых частях. Были установлены закрылки, позволившие снизить посадочную скорость самолёта. На случай аварийной посадки на воду самолёт оснастили двумя надувными мешками, которые были расположены в контейнерах в корневой части крыльев. Начиная с 26-го серийного самолёта это оборудование стало стандартным для Р-26А, но на уже выпущенные самолёты его не устанавливали. Нет документальных упоминаний о том, что эта система использовалась по своему назначению, но один самолёт разбился в результате её самопроизвольного открытия в полёте. Вооружение Р-26А позднего выпуска было усилено. Теперь истребитель был вооружён одним синхронным 7,62-мм пулемётом Browning M1 с левой стороны фюзеляжа и одним синхронным крупнокалиберным 12,7-мм пулемётом Browning M2.5 с правой стороны. При этом боекомплект крупнокалиберного пулемёта составлял 200 патронов. В общей сложности было выпущено 111 машин модификации P-26A. Первой в USAAC «Пишутерами» была вооружена 20-я Истребительная группа. За ней последовали ещё две — 1-я Истребительная группа, базировавшаяся в Селфридже, штат Мичиган, и 17-я Истребительная группа на аэродроме Марч, штат Калифорния. Р-26 в разное время эксплуатировались в 22 истребительных эскадрильях USAAC. На «Пишутерах» летали многие лётчики, которые в дальнейшем заняли высокие посты в USAAF, а затем и в USAF, в том числе и Генри Харли «Хэп» Арнолд, будущий главнокомандующий USAF. Сильные и слабые стороны машины Плюсы: Мощнейшее среди самолётов резерва вооружение. Одно крыло вместо двух, как результат - лучшие лётные характеристики и уменьшенная вероятность попадания. Высокая, по сравнению с бипланами, прочность. Минусы: Есть опасность сорваться в штопор, которой нет у бипланов. Больший вес крыла негативно влияет на манёвренность. Более сложная посадка на ВПП.