Кто быстрее Buell EBR 1190RX или BMW S1000RR на ЧТК
Выдержки из журнала "Мото" (октябрь, 2014) Эрик Бьюлл – все-таки неугомонная личность. Уж сколько лет он, подобно литературному Дон Кихоту, с переменным успехом сражается с ветряками предубеждений закостенелого моторынка, упорно продолжая тянуть лямку мотоавангарда. Всё, ну или почти всё в его мотоциклах должно быть не так, как «у людей». Топливная емкость на привычном месте или под седлом? Вздор! Зальем-ка бензин в раму. Двухдисковые радиальные тормоза? Чушь! Мы поставим один с восьмипоршневым суппортом, но диаметром с колесный диск. Да мало ли чего еще… И чтобы постоянно поддерживать его в безумных инициативах, явно нужен герой. Такой, как в болливудских блокбастерах. Неслучайно ему на помощь подоспела индийская компания с красноречивым именем Hero Motor Corp. И тем удивительнее, что нашлись желающие заняться импортом этих мотоциклов в Россию. Новое дитя Эрика открещивается от дурных родственников. Даже эргономика – и та на зависть предкам. Просторное седло, умеренно поднятые зацепистые подножки и относительно широко расставленные клипоны делают 1190RX одним из самых удобных «литровых» спортбайков. Единственное, что выдает североамериканское происхождение – слегка режущие глаз пропорции, местами неплотное прилегание пластиковых деталей и странное понурое лицо, глядящее на мир колючим светом светодиодных фар. Ну и неаккуратность в мелочах. Другое дело – мотоцикл настолько легко просачивается сквозь городской трафик, настолько увлекает процессом управления, что на досадные мелочи не обращаешь внимания. Просто некогда. Особенно когда за каждым поворотом – счастье. Не нужны EBR прямые стрелы автострад. Подайте ему кусок дороги, что вьется сродни ленте в руках гуттаперчевой гимнастки. Пускай с переменами высот – тем лучше! Тебя подбрасывает на перегибах и вжимает в седло при жестких приземлениях, но «американец», словно окрыленный, летит, цепляясь мертвой хваткой за дорогу. И чем больше проводишь с ним времени, тем больше проникаешься его «шестисоточными» манерами. Ровно до середины своего диапазона, по всем повадкам, это всего лишь грубый, запинающийся, слегка разозленный трактор, внутри которого вместо пары поршней двигаются огромные кузнечные молоты. Бережная обкатка, конечно, немного сгладила неотесанность на «низах», но стопроцентно не вылечила. Зато на отметке 7000 об/мин будто кто-то щелкает EBR по бокам хлыстом и… уи-и-иха! Сопротивление на руле пропадает, переднее колесо стремится ввысь, полоса тахометра молнией выстреливает к 11 500 об/мин, где ее резко одергивает ограничитель оборотов. Эх, хорошо-то как!.. Только что ж границы реальной отдачи так узки? И куда делись паспортные силы-то?
Выдержки из журнала "Мото" (октябрь, 2014) Эрик Бьюлл – все-таки неугомонная личность. Уж сколько лет он, подобно литературному Дон Кихоту, с переменным успехом сражается с ветряками предубеждений закостенелого моторынка, упорно продолжая тянуть лямку мотоавангарда. Всё, ну или почти всё в его мотоциклах должно быть не так, как «у людей». Топливная емкость на привычном месте или под седлом? Вздор! Зальем-ка бензин в раму. Двухдисковые радиальные тормоза? Чушь! Мы поставим один с восьмипоршневым суппортом, но диаметром с колесный диск. Да мало ли чего еще… И чтобы постоянно поддерживать его в безумных инициативах, явно нужен герой. Такой, как в болливудских блокбастерах. Неслучайно ему на помощь подоспела индийская компания с красноречивым именем Hero Motor Corp. И тем удивительнее, что нашлись желающие заняться импортом этих мотоциклов в Россию. Новое дитя Эрика открещивается от дурных родственников. Даже эргономика – и та на зависть предкам. Просторное седло, умеренно поднятые зацепистые подножки и относительно широко расставленные клипоны делают 1190RX одним из самых удобных «литровых» спортбайков. Единственное, что выдает североамериканское происхождение – слегка режущие глаз пропорции, местами неплотное прилегание пластиковых деталей и странное понурое лицо, глядящее на мир колючим светом светодиодных фар. Ну и неаккуратность в мелочах. Другое дело – мотоцикл настолько легко просачивается сквозь городской трафик, настолько увлекает процессом управления, что на досадные мелочи не обращаешь внимания. Просто некогда. Особенно когда за каждым поворотом – счастье. Не нужны EBR прямые стрелы автострад. Подайте ему кусок дороги, что вьется сродни ленте в руках гуттаперчевой гимнастки. Пускай с переменами высот – тем лучше! Тебя подбрасывает на перегибах и вжимает в седло при жестких приземлениях, но «американец», словно окрыленный, летит, цепляясь мертвой хваткой за дорогу. И чем больше проводишь с ним времени, тем больше проникаешься его «шестисоточными» манерами. Ровно до середины своего диапазона, по всем повадкам, это всего лишь грубый, запинающийся, слегка разозленный трактор, внутри которого вместо пары поршней двигаются огромные кузнечные молоты. Бережная обкатка, конечно, немного сгладила неотесанность на «низах», но стопроцентно не вылечила. Зато на отметке 7000 об/мин будто кто-то щелкает EBR по бокам хлыстом и… уи-и-иха! Сопротивление на руле пропадает, переднее колесо стремится ввысь, полоса тахометра молнией выстреливает к 11 500 об/мин, где ее резко одергивает ограничитель оборотов. Эх, хорошо-то как!.. Только что ж границы реальной отдачи так узки? И куда делись паспортные силы-то?