Парапланы кайты и ОАС
В 2005 году в Южной Корее параглайдинговый спорт завоевал огромное количество сторонников и в стране насчитывалось больше 300 клубов. Я получил 3 разряд ( лицензию) в 2006ом, для этого нужно было получить запись в пилотскую книжку про 20 полётов с длительностью больше 30 ти минут, и могу сказать, что по мере роста умения управлять этим аппаратом растёт и склонность к авантюризму, которая вполне объяснима. Пословица говорит, что «тонут, как правило, только хорошие пловцы». Это и вызвало появление трагических лётных происшествий впоследствии, а как следствие падение интереса к этому виду спорта. Я помню свой первый шок, когда ты видишь как с небес приземляются красиво и медленно как ангелы отличные спортсмены на разноцветных куполах. Верхом шика было приземлиться на пятую точку , а не на ноги как положено, и раздавить пустую коробку из под сигарет. Это означало, что ты можешь реально виртуозно управлять скоростью аппарата в самом сложном моменте посадки, делая кривизну купола такой https://de.wikipedia.org/wiki/Gleitschirm#/media/Datei:Accélérateur_parapente.gif чтобы посадочная финальная скорость была меньше 1 м в сек. Прошло 17 лет и сегодня можно встретить в основном только моторные аппараты и клубы. Я вижу в этом неумолимость закона повышения полноты частей системы. Нас ведь не удивляет то, что после возникновения рынка велосипедов немедленно возник и рынок мотоциклов. Перевод с немецкого https://de.wikipedia.org/wiki/Gleitschirm Первоначальные идеи летательного аппарата, полностью сделанного из текстиля, были изложены в патенте еще в 1948 году будущим инженером НАСА Фрэнсисом Рогалло. Это описывает „тканевые трубки, открытые вперед, расположенные параллельно друг другу и раздуваемые попутным ветром, образующие аэродинамический профиль“. Конкретные воплощения этой идеи Рогалло в жизнь неизвестны. Только в 1991-1996 годах в рамках проекта Spacewedge было проведено экспериментальное исследование использования параплана для управляемой посадки возвращаемых капсул космических кораблей.[3][4] Первым настоящим парапланом считается однопланетный парусник Дэвида Бариша 1964 года выпуска. При скоростном полете пилот использует параплан значительно меньшего размера, чем обычно. Более высокая нагрузка на крыло обеспечивает более высокую скорость и более маневренное поведение на экране при прохождении поворотов. Недостатки включают меньшую скорость скольжения, более высокую минимальную скорость (что также отрицательно сказывается на посадке), большую скорость снижения и маневренность, подходящую только для очень опытных пилотов. Примечательно, что почти одновременно с парапланеризмом ( 80 ые годы ХХ века) почти на тех же принципах действия возник и другой рынок скольжение по волнам – кайтсёрфинг , который тоже нашёл своих сторонников в Южной Корее. Все видеосюжеты из моей камеры сделаны в одном и том же месте – на Самсбон Бич Анмъёно До. Вот детальная история этого вида спорта https://ru.wikipedia.org/wiki/Кайтсёрфинг В Китае воздушные змеи стали использовать ещё в XIII веке[1]. В XIX веке Джордж Покок (George Pocock) использовал воздушные змеи на морских судах. Управление ими осуществлялось с помощью 4-стропной системы — такая же используется и сейчас в кайтсёрфинге. При этом была обнаружена возможность двигаться ещё и против ветра. Змеи обычно использовались в экстренных ситуациях. Основной целью было задействовать их как альтернативный источник энергии и избежать уплаты налога на лошадиные силы («horse tax»), введённого в то время[2]. В 1903 году пионер авиации Сэмюэл Коди разработал воздушный змей, поднимающий человека, и успешно пересёк Ла-Манш в небольшой лодочке под воздушным змеем. В 1937 году советские лётчики в составе первой воздушной экспедиции Север (экспедиция) при базировании на острове Рудольфа использовали парашют и лыжи для передвижения на аэродром, находящийся на вершине острова, об этом упоминается в книге М. В. Водопьянова[3]: «Ещё недавно наши лыжники, когда ветер дул с зимовки на купол (купол острова) привязывали к стропам парашюта длинную верёвку и, ухватившись за неё, со скоростью ветра поднимались на аэродром». В конце 1970-х разработчики Кевлар и Дайнима придумали систему воздушных строп и улучшили управление змеями. В 1978 году Айан Дэй на катамаране «FlexiFoil» под воздушным змеем развил скорость свыше 40 км/ч. В 1980-е годы были отдельные, временами успешные, попытки скомбинировать воздушный змей с каноэ, коньками и водными лыжами. В конце 1970-х — начале 1980-х годов два брата, Брюно и Доминик Легеню, с Атлантического побережья Франции, разработали воздушный змей для кайтсёрфинга и запатентовали первый надувной змей в ноябре 1984 года. С тех пор такая конструкция используется многими компаниями, производящими змеи[4].
В 2005 году в Южной Корее параглайдинговый спорт завоевал огромное количество сторонников и в стране насчитывалось больше 300 клубов. Я получил 3 разряд ( лицензию) в 2006ом, для этого нужно было получить запись в пилотскую книжку про 20 полётов с длительностью больше 30 ти минут, и могу сказать, что по мере роста умения управлять этим аппаратом растёт и склонность к авантюризму, которая вполне объяснима. Пословица говорит, что «тонут, как правило, только хорошие пловцы». Это и вызвало появление трагических лётных происшествий впоследствии, а как следствие падение интереса к этому виду спорта. Я помню свой первый шок, когда ты видишь как с небес приземляются красиво и медленно как ангелы отличные спортсмены на разноцветных куполах. Верхом шика было приземлиться на пятую точку , а не на ноги как положено, и раздавить пустую коробку из под сигарет. Это означало, что ты можешь реально виртуозно управлять скоростью аппарата в самом сложном моменте посадки, делая кривизну купола такой https://de.wikipedia.org/wiki/Gleitschirm#/media/Datei:Accélérateur_parapente.gif чтобы посадочная финальная скорость была меньше 1 м в сек. Прошло 17 лет и сегодня можно встретить в основном только моторные аппараты и клубы. Я вижу в этом неумолимость закона повышения полноты частей системы. Нас ведь не удивляет то, что после возникновения рынка велосипедов немедленно возник и рынок мотоциклов. Перевод с немецкого https://de.wikipedia.org/wiki/Gleitschirm Первоначальные идеи летательного аппарата, полностью сделанного из текстиля, были изложены в патенте еще в 1948 году будущим инженером НАСА Фрэнсисом Рогалло. Это описывает „тканевые трубки, открытые вперед, расположенные параллельно друг другу и раздуваемые попутным ветром, образующие аэродинамический профиль“. Конкретные воплощения этой идеи Рогалло в жизнь неизвестны. Только в 1991-1996 годах в рамках проекта Spacewedge было проведено экспериментальное исследование использования параплана для управляемой посадки возвращаемых капсул космических кораблей.[3][4] Первым настоящим парапланом считается однопланетный парусник Дэвида Бариша 1964 года выпуска. При скоростном полете пилот использует параплан значительно меньшего размера, чем обычно. Более высокая нагрузка на крыло обеспечивает более высокую скорость и более маневренное поведение на экране при прохождении поворотов. Недостатки включают меньшую скорость скольжения, более высокую минимальную скорость (что также отрицательно сказывается на посадке), большую скорость снижения и маневренность, подходящую только для очень опытных пилотов. Примечательно, что почти одновременно с парапланеризмом ( 80 ые годы ХХ века) почти на тех же принципах действия возник и другой рынок скольжение по волнам – кайтсёрфинг , который тоже нашёл своих сторонников в Южной Корее. Все видеосюжеты из моей камеры сделаны в одном и том же месте – на Самсбон Бич Анмъёно До. Вот детальная история этого вида спорта https://ru.wikipedia.org/wiki/Кайтсёрфинг В Китае воздушные змеи стали использовать ещё в XIII веке[1]. В XIX веке Джордж Покок (George Pocock) использовал воздушные змеи на морских судах. Управление ими осуществлялось с помощью 4-стропной системы — такая же используется и сейчас в кайтсёрфинге. При этом была обнаружена возможность двигаться ещё и против ветра. Змеи обычно использовались в экстренных ситуациях. Основной целью было задействовать их как альтернативный источник энергии и избежать уплаты налога на лошадиные силы («horse tax»), введённого в то время[2]. В 1903 году пионер авиации Сэмюэл Коди разработал воздушный змей, поднимающий человека, и успешно пересёк Ла-Манш в небольшой лодочке под воздушным змеем. В 1937 году советские лётчики в составе первой воздушной экспедиции Север (экспедиция) при базировании на острове Рудольфа использовали парашют и лыжи для передвижения на аэродром, находящийся на вершине острова, об этом упоминается в книге М. В. Водопьянова[3]: «Ещё недавно наши лыжники, когда ветер дул с зимовки на купол (купол острова) привязывали к стропам парашюта длинную верёвку и, ухватившись за неё, со скоростью ветра поднимались на аэродром». В конце 1970-х разработчики Кевлар и Дайнима придумали систему воздушных строп и улучшили управление змеями. В 1978 году Айан Дэй на катамаране «FlexiFoil» под воздушным змеем развил скорость свыше 40 км/ч. В 1980-е годы были отдельные, временами успешные, попытки скомбинировать воздушный змей с каноэ, коньками и водными лыжами. В конце 1970-х — начале 1980-х годов два брата, Брюно и Доминик Легеню, с Атлантического побережья Франции, разработали воздушный змей для кайтсёрфинга и запатентовали первый надувной змей в ноябре 1984 года. С тех пор такая конструкция используется многими компаниями, производящими змеи[4].