Mazda 3 HATCHBACK 2019
Mazda 3 Hatchback (Мазда 3 хэтчбек) - хэтчбек класса «C» с передним либо полным приводом. Дебют четвертого поколения состоялся в рамках Лос-Анджелесского автосалона осенью 2018 года. В продажу автомобиль поступит в 2019 году. Внешность «тройки» практически идентична концепту Kai. В этом нет ничего удивительного, ведь это по сути и есть эволюция фирменного направления «Kodo». Ничего лишнего лишь простая форма с плавными линиями, а игра света и тени должны придать кузову большей выразительности. Создавая интерьер разработчики Mazda придерживались все того же фирменного минимализма. Правда это никак не помешало «маздовцам» сделать его по-своему элегантным. Как и в экстерьере здесь преобладают плавные линии, нет лишних нагромождений, все выглядит гармонично и на своих местах. Эргономика, кстати, как и шумоизоляция, по заявлению производителя, стали на порядок лучше. Так же к «приятностям» можно отнести 8,8-дюймовый (больше чем у старшей модели Mazda 6) экран мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему Bose с двенадцатью динамиками и систему распознавания усталости, которая при помощи инфракрасного датчика следит за глазами и мимикой водителя и в случае необходимости выдает предупреждающие сигналы. А еще Мазда 3 стала первым автомобилем в линейке, который обзавелся коленной подушкой безопасности для водителя. А вот, что всех действительно удивило, так это отказ от задней многорычажки в пользу самой простой полузависимой подвески. Причем балка сохранится даже для полноприводных версий. И да, теперь такие модификации доступны не только на родине модели. Впрочем японцы успокаивают: с такой конструкцией хэтчбек продемонстрирует прекрасную плавность хода. Ну, и о главном. Skyactiv-X - 2-литровый бензиновый двигатель с приводным нагнетателем, высокой степенью сжатия (15:1), невероятным давлением топлива аж в 1000 бар и новой техологией Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI), что буквально означает воспламенение от сжатия управляемое искровым зажиганием. В двух словах, такой двигатель должен радовать хорошей динамикой и в то же время ничтожно малым расходом. Впрочем данные показатели производитель не особо спешит раскрывать. А вот отдача такого «движка» уже известна - 181 л.с. и 222 Нм и такие значения впечатлили далеко не многих. Но пока еще рано делать выводы - его эффективность покажет практика. А для «любителей проверенного временим» под капотом все еще сохранились прежние силовые установки семейства Skyactiv-G (бензин) и Skyactive-D (дизель). Как и прежде на выбор две коробки передач: 6-ступенчатая механика либо классический гидротрансформатор с аналогичным количеством ступеней.
Mazda 3 Hatchback (Мазда 3 хэтчбек) - хэтчбек класса «C» с передним либо полным приводом. Дебют четвертого поколения состоялся в рамках Лос-Анджелесского автосалона осенью 2018 года. В продажу автомобиль поступит в 2019 году. Внешность «тройки» практически идентична концепту Kai. В этом нет ничего удивительного, ведь это по сути и есть эволюция фирменного направления «Kodo». Ничего лишнего лишь простая форма с плавными линиями, а игра света и тени должны придать кузову большей выразительности. Создавая интерьер разработчики Mazda придерживались все того же фирменного минимализма. Правда это никак не помешало «маздовцам» сделать его по-своему элегантным. Как и в экстерьере здесь преобладают плавные линии, нет лишних нагромождений, все выглядит гармонично и на своих местах. Эргономика, кстати, как и шумоизоляция, по заявлению производителя, стали на порядок лучше. Так же к «приятностям» можно отнести 8,8-дюймовый (больше чем у старшей модели Mazda 6) экран мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистему Bose с двенадцатью динамиками и систему распознавания усталости, которая при помощи инфракрасного датчика следит за глазами и мимикой водителя и в случае необходимости выдает предупреждающие сигналы. А еще Мазда 3 стала первым автомобилем в линейке, который обзавелся коленной подушкой безопасности для водителя. А вот, что всех действительно удивило, так это отказ от задней многорычажки в пользу самой простой полузависимой подвески. Причем балка сохранится даже для полноприводных версий. И да, теперь такие модификации доступны не только на родине модели. Впрочем японцы успокаивают: с такой конструкцией хэтчбек продемонстрирует прекрасную плавность хода. Ну, и о главном. Skyactiv-X - 2-литровый бензиновый двигатель с приводным нагнетателем, высокой степенью сжатия (15:1), невероятным давлением топлива аж в 1000 бар и новой техологией Spark Plug Controlled Compression Ignition (SPCCI), что буквально означает воспламенение от сжатия управляемое искровым зажиганием. В двух словах, такой двигатель должен радовать хорошей динамикой и в то же время ничтожно малым расходом. Впрочем данные показатели производитель не особо спешит раскрывать. А вот отдача такого «движка» уже известна - 181 л.с. и 222 Нм и такие значения впечатлили далеко не многих. Но пока еще рано делать выводы - его эффективность покажет практика. А для «любителей проверенного временим» под капотом все еще сохранились прежние силовые установки семейства Skyactiv-G (бензин) и Skyactive-D (дизель). Как и прежде на выбор две коробки передач: 6-ступенчатая механика либо классический гидротрансформатор с аналогичным количеством ступеней.