Часто к нам заезжают с одной и той же фразой- «Да там чуть-чуть мокро, не критично».
1. Часто к нам заезжают с одной и той же фразой: «Да там чуть-чуть мокро, не критично». Открываем капот Nissan Qashqai J11, а на передней части мотора уже липкий налёт. Не лужа, не капает, просто грязно. На моторах MR20DD это стартовая точка проблемы. Герметик под крышкой ГРМ со временем дубеет от температуры, и масло начинает выходить наружу очень медленно, поэтому многие месяцами не придают этому значения. 2. Самый обманчивый момент — когда кажется, что «хуже не становится». Машина ездит, ошибок нет, уровень масла уходит незаметно. А под капотом налёт постепенно превращается в плотную масляно-грязевую корку. У нас был Кашкай с пробегом около 200 000 км: владелец был уверен, что проблема снизу, а по факту вся передняя крышка ГРМ текла сразу в нескольких местах, просто всё давно смешалось с пылью. 3. Почти каждый второй спрашивает: «А если просто болты подтянуть?» Мы всегда отвечаем одинаково. Болты тут короткие, резьба неглубокая, а причина не в них. Старый герметик уже не держит, его невозможно «прижать обратно». Подтяжка даёт иллюзию ремонта, но через короткое время масло появляется снова, только площадь течи становится больше. 4. Когда крышка начинает мокреть по всему периметру, мы сразу предлагаем переклейку. Мотор снимается, крышка аккуратно отделяется, полностью убирается старый герметик, поверхности отмываются и наносится новый по заводской схеме. Заодно смотрим цепь ГРМ и натяжители, чтобы потом не возвращаться к этой работе повторно. 5. После сборки результат видно сразу. Сухой мотор, чистая передняя часть, никакой липкой грязи и постоянного «подъедания» масла. И почти каждый владелец говорит одно и то же: «Надо было делать раньше». Потому что лёгкий масляный налёт — это не мелочь, а тихий сигнал, который мотор подаёт задолго до серьёзных проблем
1. Часто к нам заезжают с одной и той же фразой: «Да там чуть-чуть мокро, не критично». Открываем капот Nissan Qashqai J11, а на передней части мотора уже липкий налёт. Не лужа, не капает, просто грязно. На моторах MR20DD это стартовая точка проблемы. Герметик под крышкой ГРМ со временем дубеет от температуры, и масло начинает выходить наружу очень медленно, поэтому многие месяцами не придают этому значения. 2. Самый обманчивый момент — когда кажется, что «хуже не становится». Машина ездит, ошибок нет, уровень масла уходит незаметно. А под капотом налёт постепенно превращается в плотную масляно-грязевую корку. У нас был Кашкай с пробегом около 200 000 км: владелец был уверен, что проблема снизу, а по факту вся передняя крышка ГРМ текла сразу в нескольких местах, просто всё давно смешалось с пылью. 3. Почти каждый второй спрашивает: «А если просто болты подтянуть?» Мы всегда отвечаем одинаково. Болты тут короткие, резьба неглубокая, а причина не в них. Старый герметик уже не держит, его невозможно «прижать обратно». Подтяжка даёт иллюзию ремонта, но через короткое время масло появляется снова, только площадь течи становится больше. 4. Когда крышка начинает мокреть по всему периметру, мы сразу предлагаем переклейку. Мотор снимается, крышка аккуратно отделяется, полностью убирается старый герметик, поверхности отмываются и наносится новый по заводской схеме. Заодно смотрим цепь ГРМ и натяжители, чтобы потом не возвращаться к этой работе повторно. 5. После сборки результат видно сразу. Сухой мотор, чистая передняя часть, никакой липкой грязи и постоянного «подъедания» масла. И почти каждый владелец говорит одно и то же: «Надо было делать раньше». Потому что лёгкий масляный налёт — это не мелочь, а тихий сигнал, который мотор подаёт задолго до серьёзных проблем