-2М62У-0369 с грузовым поездом на перегоне:"Гнёздово-Дачная-2".Смоленский район.Россия.04.06.2021 г-

Российская Федерация. Смоленская область. Смоленский район. Железнодорожный перегон: "Гнёздово" - "Дачная-2". Белорусское направление "Московской железной дороги". Смоленское отделение "Московской железной дороги" - филиала ОАО "РЖД". Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"). Двухсекционный магистральный тепловоз "2М62У-0369" следует в направлении железнодорожной станции "Смоленск-Центральный", по железнодорожному перегону: "Гнёздово" - "Дачная-2" с грузовым составом, состоящим из 4-х полувагонов. 04 июня 2021 года. 17 часов 30 минут (по московскому времени). - ИНФОРМАЦИЯ О МАГИСТРАЛЬНОМ ТЕПЛОВОЗЕ "2М62У-0369" - Дорога приписки: "Московская железная дорога". Депо: "ТЧЭ-42 Смоленск-Сортировочный". Серия: 2М62У. Завод-изготовитель: "Луганский тепловозостроительный завод" (город Луганск, Украина). Сетевой номер: 16317372/16317380. Построен: 1992 год. Категория: магистральные тепловозы. Текущее состояние: эксплуатируется. С завода поступил на "Уфимский НПЗ". Ремонт: ТР-3 - октябрь 2020 года — ТР-3 "СЛД-49 Унеча", установлены дизели "2Д49". -ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВУХСЕКЦИОННОГО УСОВЕРШЕНСТВОВАННОГО ТЕПЛОВОЗА СЕРИИ "2М62У"- Скорость конструкционная: 100 км/ч. Нагрузка от колесной пары на рельсы: 206 кН (21 тс). Сила тяги расчетного режима: 2х196 кН (2х20 тс). Скорость расчетного режима: 20,9 км/ч. Колесная формула: 2 (30-30). Ширина колеи: 1520 мм. Диаметр колеса: 1050 мм. Длина поезда по осям сцепления автосцепок : 2х17 400 мм. Передача: электрическая, постоянного тока. Система регулирования: релейная. Тип дизеля: 12ДН23хЗО. Полная мощность: 1471 кВт. Частота вращения коленчатого вала: 750 об/мин. Тип генератора: ГП312. Тип тягового электродвигателя: ЭДП8А. - ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА - В середине 1980-х гг. на Ворошиловградском заводе по заказу МПС было начато создание трехсекционного тепловоза на базе М62. При этом, кроме увеличения количества секций, в конструкцию нового локомотива были внесены значительные изменения и усовершенствования по сравнению с 2М62. Основными из них стали применение унифицированных бесчелюстных тележек с «гуськовым» расположением ТЭД (давно уже применявшихся на 2ТЭ10В, ТЭ10М, 2ТЭ116) и топливного бака емкостью 7300 л (6300 кг), при этом аккумуляторные батареи наконец-то были перенесены в задние нерабочие кабины секций. В результате проведенной модернизации сцепная масса секции увеличилась со 120 до 126 т, соответственно повысилась нагрузка на ось — с 20 до 21 тс. Соответствующие изменения, направленные на обеспечение возможности работы в составе трех секций, были внесены в электрическую схему, кроме того, появился автоматический пуск дизеля, возможность перевода дизеля любой секции в режим автономного холостого хода и др. Также были применены некоторые новые типы деталей и узлов: малогабаритный глушитель шума выхлопа, унифицированные межтепловозные соединения (ЖОКСы), главные резервуары объемом 250 л (вместо 222-литровых), увеличен запас песка с 600 до 700 кг (на секцию) и др. https://trainpix.org/vehicle/9259/ - страница в сети "Интернет" с фотографиями и местами съёмок данной единицы подвижного состава (магистрального тепловоза "2М62У-0369"). Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"). https://www.rzd.ru/ - официальный сайт Открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД"). * Два удобных онлайн-сервиса покупки ЖД билетов: 1). https://zhd-online.ru/#/ 2). https://www.tutu.ru/ Данный видеосюжет создан студией "Vladislav & Co". Июнь 2021 года. Авторские права защищены. ======================================== * Помощь каналу: - "ЮMoney": 410014481485235