Toyota RAV4: что сделали с коробкой и почему её перестали бояться?
У Toyota RAV4 есть момент, из-за которого многие раньше его не рассматривали — коробка. Но в новом поколении эту историю доработали. Разберёмся, что изменилось: ➡️ Вариатор Direct Shift CVT Звучит как «очередной вариатор», но тут другая логика: — есть механическая первая передача — старт идёт через шестерни, а не через ремень — нет «резинового» разгона и лишних задержек В реальной езде это ощущается просто: нажал газ — поехал, без воя и без ощущений, что коробка «думает». И главное — ресурс выше, чем у классических вариаторов, потому что основная нагрузка при старте уходит на механику. ➡️ Платформа TNGA-K Та же база, что у Lexus ES, Lexus RX, Toyota Camry и Toyota Highlander. Что это даёт? — низкий центр тяжести → машина стабильнее в поворотах — жёсткий кузов → меньше скрипов и вибраций со временем — безопасность → продуманная структура кузова ➡️ Подвеска и поведение — спереди McPherson — сзади полноценная многорычажка Машина уверенно держит дорогу, не «прыгает» на неровностях и спокойно едет по плохому покрытию. При этом клиренс остаётся около 200 мм — для города, трассы и лёгкого бездорожья хватает с запасом. ❗️RAV4 стал более собранным, комфортным и понятным в управлении. Без сложных решений, но с доработанной техникой там, где это важно. А как вы относитесь к вариаторам сейчас?
У Toyota RAV4 есть момент, из-за которого многие раньше его не рассматривали — коробка. Но в новом поколении эту историю доработали. Разберёмся, что изменилось: ➡️ Вариатор Direct Shift CVT Звучит как «очередной вариатор», но тут другая логика: — есть механическая первая передача — старт идёт через шестерни, а не через ремень — нет «резинового» разгона и лишних задержек В реальной езде это ощущается просто: нажал газ — поехал, без воя и без ощущений, что коробка «думает». И главное — ресурс выше, чем у классических вариаторов, потому что основная нагрузка при старте уходит на механику. ➡️ Платформа TNGA-K Та же база, что у Lexus ES, Lexus RX, Toyota Camry и Toyota Highlander. Что это даёт? — низкий центр тяжести → машина стабильнее в поворотах — жёсткий кузов → меньше скрипов и вибраций со временем — безопасность → продуманная структура кузова ➡️ Подвеска и поведение — спереди McPherson — сзади полноценная многорычажка Машина уверенно держит дорогу, не «прыгает» на неровностях и спокойно едет по плохому покрытию. При этом клиренс остаётся около 200 мм — для города, трассы и лёгкого бездорожья хватает с запасом. ❗️RAV4 стал более собранным, комфортным и понятным в управлении. Без сложных решений, но с доработанной техникой там, где это важно. А как вы относитесь к вариаторам сейчас?