Чип-тюнинг VW Jetta 1.4 Tsi: реальная прибавка динамики 0-100, 0-150, замеры эластичности двигателя
Drive2-страничка протестированного автомобиля: https://www.drive2.ru/r/volkswagen/926890/ Volkswagen Jetta VI, 1.4, турбонаддув, непосредственный впрыск. Паспортные данные: 122 л.с. при 5000-5500 об/мин, 200 Нм при 1500-4000 об/мин, 6-ступенчатая механика, передний привод, заявленная снаряженная масса 1400 кг, энерговооруженность 87 л.с./тонну, производится с 2011 года, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 15 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - 3/4, температура воздуха +21, резина Hankook Ventus Prime 205/55 R16, состояние резины - 8/10, 98-й бензин. Доработки двигателя: Чип тюнинг от Etuners. Избыточное давление наддува увеличено с 0.6 до 1.0 атмосферы. Быстрый переход на разгоны: 1. Старт с места 0-150, переключения на 5700 - 03:16 2. Старт с места 0-150, переключения на 6000 - 04:26 3. Старт с места 0-150, переключения на 6400 - 05:43 4. Старт с места 0-150, переключения на 5500 - 07:07 5. Сравнительная таблица результатов - 11:02 6. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (6 передача) - 12:34 7. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (5 передача) - 13:21 8. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (4 передача) - 13:57 9. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (3 передача) - 14:44 10. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (4 передача) - 13:57 11. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (3 передача) - 14:44 12. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (3 передача) - 15:59 13. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (2 передача) - 16:30 Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox: Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.
Drive2-страничка протестированного автомобиля: https://www.drive2.ru/r/volkswagen/926890/ Volkswagen Jetta VI, 1.4, турбонаддув, непосредственный впрыск. Паспортные данные: 122 л.с. при 5000-5500 об/мин, 200 Нм при 1500-4000 об/мин, 6-ступенчатая механика, передний привод, заявленная снаряженная масса 1400 кг, энерговооруженность 87 л.с./тонну, производится с 2011 года, в тесте участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 15 000 км, в салоне - водитель и оператор, топливо в баке - 3/4, температура воздуха +21, резина Hankook Ventus Prime 205/55 R16, состояние резины - 8/10, 98-й бензин. Доработки двигателя: Чип тюнинг от Etuners. Избыточное давление наддува увеличено с 0.6 до 1.0 атмосферы. Быстрый переход на разгоны: 1. Старт с места 0-150, переключения на 5700 - 03:16 2. Старт с места 0-150, переключения на 6000 - 04:26 3. Старт с места 0-150, переключения на 6400 - 05:43 4. Старт с места 0-150, переключения на 5500 - 07:07 5. Сравнительная таблица результатов - 11:02 6. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (6 передача) - 12:34 7. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (5 передача) - 13:21 8. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (4 передача) - 13:57 9. Разгон с хода 80 - 120 км/ч (3 передача) - 14:44 10. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (4 передача) - 13:57 11. Разгон с хода 60 - 100 км/ч (3 передача) - 14:44 12. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (3 передача) - 15:59 13. Разгон с хода 30 - 70 км/ч (2 передача) - 16:30 Замер производился с использованием измерительного GPS-устройства Racelogic Performancebox: Установленный в нем 10Hz модуль GPS замеряет скорость, положение, ускорение и направление автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона - 0.1 секунды.