Правила машинистов высокоскоростных проездов при экстренном торможении

Правила для машинистов высокоскоростных поездов при экстренном торможении регламентируются рядом нормативных документов, включая технические регламенты, правила технической эксплуатации железных дорог и внутренние инструкции организаций. Основные положения Экстренное торможение — это торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путём реализации максимальной тормозной силы. Оно достигается прямым сообщением тормозной магистрали с атмосферой через кран машиниста, комбинированный кран или вследствие её обрыва в поезде либо открытия концевого крана. Высокоскоростной железнодорожный подвижной состав должен быть оборудован автоматическими тормозами, обеспечивающими при торможении замедление или остановку в пределах расчётного тормозного пути. Порядок применения Экстренное торможение может выполняться: контроллером машиниста; ударной кнопкой «Аварийная остановка поезда»; пневматическим краном машиниста. Некоторые ситуации, требующие применения экстренного торможения: обнаружение повреждения токоприёмников или устройств контактной сети — машинист обязан применить экстренное торможение и одновременно принять меры к опусканию токоприёмников; нахождение человека (группы людей) в габарите подвижного состава в пределах видимости по маршруту следования — машинист обязан применить экстренное торможение с одновременной подачей звуковых сигналов большой громкости; срабатывание устройств контроля волочения и схода подвижного состава — машинист должен немедленно принять меры к остановке поезда служебным торможением, доложить по радиосвязи машинистам всех поездов о вынужденной остановке на перегоне, направить помощника машиниста для осмотра состава.