В тренде импортозамещения. Российский мусоровоз СМ-16 на шасси КАМАЗ
Новый мусоровоз с задней загрузкой СМ – 16 от смоленского «Завода Комплексные Дорожные Машины» имени М. И. Калинина практически полностью производится в России. Производство мусоровозов для смоленского «Завода Комплексные Дорожные Машины» имени М. И. Калинина стало новым направлением деятельности. И модель СМ-16 на шасси КАМАЗ-53605 можно назвать младшей в серии такой техники. Объем ее бункера-накопителя составляет 17,5 м3, а масса вывозимого мусора не превышает 7,5 тонн. Кстати, аббревиатура СМ расшифровывается как Смоленские Мусоровозы. За исключением шасси и некоторых элементов гидравлики и управления вся машина собирается на заводе в Смоленске. Среди ее преимуществ можно отметить хорошую маневренность за счет шасси с колесной формулой 4х2, большую прочность и долговечность цельнометаллического кузова со сферическими боковыми стенками без сварных швов, высокую степень уплотнения мусора с коэффициентом прессования 1:7 (усилие прессования 32 000 кг/с), низкое время прессования -22 секунды, продвинутую систему управления с несколькими пультами, датчиками безопасности и камерой заднего вида, и применение в гидравлической системе насоса переменного объема (LS-система), который снижает расход топлива при работе оборудования. Подробно о новинке рассказывает Олег Сосин, технический директор ООО «Завод Комплексные Дорожные Машины».
Новый мусоровоз с задней загрузкой СМ – 16 от смоленского «Завода Комплексные Дорожные Машины» имени М. И. Калинина практически полностью производится в России. Производство мусоровозов для смоленского «Завода Комплексные Дорожные Машины» имени М. И. Калинина стало новым направлением деятельности. И модель СМ-16 на шасси КАМАЗ-53605 можно назвать младшей в серии такой техники. Объем ее бункера-накопителя составляет 17,5 м3, а масса вывозимого мусора не превышает 7,5 тонн. Кстати, аббревиатура СМ расшифровывается как Смоленские Мусоровозы. За исключением шасси и некоторых элементов гидравлики и управления вся машина собирается на заводе в Смоленске. Среди ее преимуществ можно отметить хорошую маневренность за счет шасси с колесной формулой 4х2, большую прочность и долговечность цельнометаллического кузова со сферическими боковыми стенками без сварных швов, высокую степень уплотнения мусора с коэффициентом прессования 1:7 (усилие прессования 32 000 кг/с), низкое время прессования -22 секунды, продвинутую систему управления с несколькими пультами, датчиками безопасности и камерой заднего вида, и применение в гидравлической системе насоса переменного объема (LS-система), который снижает расход топлива при работе оборудования. Подробно о новинке рассказывает Олег Сосин, технический директор ООО «Завод Комплексные Дорожные Машины».