режимы работы ПС\ХХ на спуске\подъёме и немного про ЭМР.
в дополнение к видео построил график диапазона 1400-3000об Если мысленно достроить кривую будет видно что разряжение с ростом оборотов выше 3000 почти не растёт. С понижением ниже 1400 резко проваливается. http://s017.radikal.ru/i438/1601/a0/4360b0465c4d.png В видео я говорил что на ПХХ и спуске смесь обогащается, имелось в виду относительно режима прямолинейного движения или движения в горку без ЭМР когда в основном работает ГДС камеры настроенная на обеднённую экономичную смесь. Относительно изначальной регулировки ХХ ( подбора жиклёров ХХ\ПС) смесь на ПХХ наоборот обедняется в районе 30%, на двигателях с подобранными жиклёрами ХХ\ПС могущих работать при обогащении чуть выше стехиометрии 0,95-0,9альфа это приведёт к чрезмерному обеднению рабочей смеси с пропусками зажигания и соответственно к хлопкам. На моём двигателе по видимому ПС\ХХ работает в обогащённом режиме (хотя жиклёры ХХ стандартны) поэтому чрезмерного обеднения не происходит, и даже смесь остаётся несколько богатой, тем не менее и я заметил скорее не хлопки а попукивания. Громкие хлопки у меня только когда срабатывает ЭПХХ спустя 2-3 секунды торможения двигателем. Датчик кислорода очень чувствительный к пропускам зажигания наличие которых неминуемо отразилось бы на показаниях выбросом в красную зону индикации прибора. Хлопки на мой взгляд происходят у меня как я и говорил из-за ненормального угла зажигания на данном режиме, и по причине того что на таком режиме из-за высокого разряжения в коллекторе и перекрытия клапанов, часть выхлопных газов возвращается в камеру сгорания, и при наличии малого количества рабочей смеси увеличивает длительность её горения, она догорает при открытии выпускного клапана, обеднение смеси ещё больше усугубляет этот процесс, так смесь становится ещё более не устойчива к стабильному поджигу а в случае поджига и ещё более длительно сгорает. В будущем при просмотре моих видео прошу учитывать особенности двигателя (вал с увеличенными фазам и подъёмами), не заводские регулировки и конфигурацию систем карбюратора Солекс (22\26) а также системы зажигания (МПСЗ+ двух катушечная мощная катушка)работа которых может существенно отличаться от работы стандартных систем и вносить свои коррективы в работу двигателя и на показания приборов. Или мои видео больше подойдут для обладателей нестандартных карбюраторов и прочего тюнинга двигателя.
в дополнение к видео построил график диапазона 1400-3000об Если мысленно достроить кривую будет видно что разряжение с ростом оборотов выше 3000 почти не растёт. С понижением ниже 1400 резко проваливается. http://s017.radikal.ru/i438/1601/a0/4360b0465c4d.png В видео я говорил что на ПХХ и спуске смесь обогащается, имелось в виду относительно режима прямолинейного движения или движения в горку без ЭМР когда в основном работает ГДС камеры настроенная на обеднённую экономичную смесь. Относительно изначальной регулировки ХХ ( подбора жиклёров ХХ\ПС) смесь на ПХХ наоборот обедняется в районе 30%, на двигателях с подобранными жиклёрами ХХ\ПС могущих работать при обогащении чуть выше стехиометрии 0,95-0,9альфа это приведёт к чрезмерному обеднению рабочей смеси с пропусками зажигания и соответственно к хлопкам. На моём двигателе по видимому ПС\ХХ работает в обогащённом режиме (хотя жиклёры ХХ стандартны) поэтому чрезмерного обеднения не происходит, и даже смесь остаётся несколько богатой, тем не менее и я заметил скорее не хлопки а попукивания. Громкие хлопки у меня только когда срабатывает ЭПХХ спустя 2-3 секунды торможения двигателем. Датчик кислорода очень чувствительный к пропускам зажигания наличие которых неминуемо отразилось бы на показаниях выбросом в красную зону индикации прибора. Хлопки на мой взгляд происходят у меня как я и говорил из-за ненормального угла зажигания на данном режиме, и по причине того что на таком режиме из-за высокого разряжения в коллекторе и перекрытия клапанов, часть выхлопных газов возвращается в камеру сгорания, и при наличии малого количества рабочей смеси увеличивает длительность её горения, она догорает при открытии выпускного клапана, обеднение смеси ещё больше усугубляет этот процесс, так смесь становится ещё более не устойчива к стабильному поджигу а в случае поджига и ещё более длительно сгорает. В будущем при просмотре моих видео прошу учитывать особенности двигателя (вал с увеличенными фазам и подъёмами), не заводские регулировки и конфигурацию систем карбюратора Солекс (22\26) а также системы зажигания (МПСЗ+ двух катушечная мощная катушка)работа которых может существенно отличаться от работы стандартных систем и вносить свои коррективы в работу двигателя и на показания приборов. Или мои видео больше подойдут для обладателей нестандартных карбюраторов и прочего тюнинга двигателя.