Семинский перевал, высота 1717 м. Спуск 35 километров
Время 09:30 утра. Просыпаюсь в палатке и встаю в одно и то же время без будильника. Палатку ставим возле реки, это даёт безлимитный доступ к воде - чистой, холодной , горной воде из рек Алтая. На завтрак доедаем всё, что осталось с вечера. Лишнего груза не остаётся и вес рюкзака минимальный. Так легче крутить педали велосипеда. Возить с собой запас продуктов нет необходимости. Особенность горного Алтая в том, что даже если вы окажетесь в глухой деревне, в ней всегда можно найти магазин и добрая продавщица без калькулятора на счетах посчитает сколько вы ей должны. Вскипятить воду в котелке для чая этим утром не получилось, ночью прошел дождь и дрова в радиусе надцати километров сырые, завтракаем на сухую. Привязываю рюкзак к багажнику велосипеда, к Олиному велосипеду крепится палатка и пенка. С собой берем 0,5 воды, если закончится всегда можно остановится и набрать в реке ещё. Так вес рюкзака не увеличивается и ехать легче, а крутить педали бывает ох как тяжело, особенно сложно это делать на крутой подъем, иногда приходится слазить и идти пешком с велосипедом в руках. Велосипеды у нас самые обычные, местные с удивлением смотрят на нас, некоторые спрашивают: "- А чё они такие маленькие? А почему велосипеды не горные?"- и тэ.дэ. Я всегда отвечаю:"- На какие денег хватило те и купили". Старая школа - это словосочетание тут подходит лучше всего. Специальных принадлежностей для велосипеда не покупали, ведь насос, набор ключей, ремонтный комплект для шин это не только затратно по деньгам, но и добавило бы груза к нашим двухколёсным. Ещё до начала старта я думал что буду накачивать колеса на заправке или шиномантаже, но помощь пришла неожиданно и прямо на дороге. Я уж не знаю какие именно условные знаки велосипидисты при встрече подают друг другу, только когда я махнул рукой приветствуя велосипедиста на противоположной обочине, он подъехал и спросил не нужна ли нам помощь. Помощь звали Уолтер и она была из Голландии. Крутой парень, настоящий велосипедист, проехал всю Монголию от Улан-Батора и уже успел накатать по Алтаю больше 400 км. Это я узнал пока Уолтер из Голландии помогал нам накачать колеса. После этого случая я почувствовал, что попал в новое движении, каждый велосипедист тебе друг и готов прийти на помощь. Велосипеды будут легче и быстрее ехать если вовремя смазать цепь. Что я и сделал. С маслом для цепи, поступил как с насосом, не покупал и с собой не возил все эти километры, а нашёл выброшенную канистру от машинного масла на помойке при входе в кафе. В канистре масла оставалось совсем чуть - чуть, но и этого хватило смазать цепи на двух велосипедах. Самовнушение поработало или масло действительно помогло, но велосипеды поехали быстрее. Каждое утро похоже друг на друга, как описано выше, меняется только место. Днем крутим педали и по плану каждый день мы должны проезжать по 50 километров, но планы не всегда получается реализовать, так один день мы просидели в палатке пока шел дождь. День отдыха пошел нам на пользу и на следующий день мы проехали 59 километров и преодалели Семинский перевал высотой 1700 метров. Последние пять километров шли пешком, подниматься на такую высоту тяжело, а вот спускаться другое дело, отпускаешь тормоза и велосипед набирает бешаную скорость, иногда нужно притормаживать, что бы не убиться, я про тормоза забываю и даю полную свободу велосипеду на время спуска, скорость такая, что глаза боюсь отвести от белой полосы обочины. Так спуск с Семинского перевала продолжался 35 километров, кайф длинной в 35000 метров, и это самый лучший атракцион который я пробовал. Оле спуск доставил чуть меньше удовольствия, ещё до начала спуска я ей дал все нужные рекомендации и советы как себя обезопасить: "- На крутом спуске, если чувствуешь, что не справишся с управлением лучше постоянно плавно притормажавать и продолжать спускаться с меньшей скоростью, так легче удержать равновесие" - не буду вдаваться в подробности как всё произошло, только результат - плюс одно падение, благо всё обошлось удачно и об этом падении теперь напоминает несколько царапин и один ушиб. Перед покупкой мой велосипед стоял и пылился долгие годы в гараже. Проезжать в день по 50 км. - перевалы, подъемы, спуски это серьезная проверка на прочность. После Семинского перевала большую звездочку и педали начало хорошо болтать, появлялись мысли: "- Как бы ты мой друг не развалился на ходу". Сделать ремонт в нужное время, вот что важно и мы подлечили велосипед, заехали на ближайший шиномантаж где добрые врачи с мозолистыми руками в мазуте поставили всё на место. Денег с нас не взяли ! Проехали 300км. из 700 запланированных. Продолжение следует.
Время 09:30 утра. Просыпаюсь в палатке и встаю в одно и то же время без будильника. Палатку ставим возле реки, это даёт безлимитный доступ к воде - чистой, холодной , горной воде из рек Алтая. На завтрак доедаем всё, что осталось с вечера. Лишнего груза не остаётся и вес рюкзака минимальный. Так легче крутить педали велосипеда. Возить с собой запас продуктов нет необходимости. Особенность горного Алтая в том, что даже если вы окажетесь в глухой деревне, в ней всегда можно найти магазин и добрая продавщица без калькулятора на счетах посчитает сколько вы ей должны. Вскипятить воду в котелке для чая этим утром не получилось, ночью прошел дождь и дрова в радиусе надцати километров сырые, завтракаем на сухую. Привязываю рюкзак к багажнику велосипеда, к Олиному велосипеду крепится палатка и пенка. С собой берем 0,5 воды, если закончится всегда можно остановится и набрать в реке ещё. Так вес рюкзака не увеличивается и ехать легче, а крутить педали бывает ох как тяжело, особенно сложно это делать на крутой подъем, иногда приходится слазить и идти пешком с велосипедом в руках. Велосипеды у нас самые обычные, местные с удивлением смотрят на нас, некоторые спрашивают: "- А чё они такие маленькие? А почему велосипеды не горные?"- и тэ.дэ. Я всегда отвечаю:"- На какие денег хватило те и купили". Старая школа - это словосочетание тут подходит лучше всего. Специальных принадлежностей для велосипеда не покупали, ведь насос, набор ключей, ремонтный комплект для шин это не только затратно по деньгам, но и добавило бы груза к нашим двухколёсным. Ещё до начала старта я думал что буду накачивать колеса на заправке или шиномантаже, но помощь пришла неожиданно и прямо на дороге. Я уж не знаю какие именно условные знаки велосипидисты при встрече подают друг другу, только когда я махнул рукой приветствуя велосипедиста на противоположной обочине, он подъехал и спросил не нужна ли нам помощь. Помощь звали Уолтер и она была из Голландии. Крутой парень, настоящий велосипедист, проехал всю Монголию от Улан-Батора и уже успел накатать по Алтаю больше 400 км. Это я узнал пока Уолтер из Голландии помогал нам накачать колеса. После этого случая я почувствовал, что попал в новое движении, каждый велосипедист тебе друг и готов прийти на помощь. Велосипеды будут легче и быстрее ехать если вовремя смазать цепь. Что я и сделал. С маслом для цепи, поступил как с насосом, не покупал и с собой не возил все эти километры, а нашёл выброшенную канистру от машинного масла на помойке при входе в кафе. В канистре масла оставалось совсем чуть - чуть, но и этого хватило смазать цепи на двух велосипедах. Самовнушение поработало или масло действительно помогло, но велосипеды поехали быстрее. Каждое утро похоже друг на друга, как описано выше, меняется только место. Днем крутим педали и по плану каждый день мы должны проезжать по 50 километров, но планы не всегда получается реализовать, так один день мы просидели в палатке пока шел дождь. День отдыха пошел нам на пользу и на следующий день мы проехали 59 километров и преодалели Семинский перевал высотой 1700 метров. Последние пять километров шли пешком, подниматься на такую высоту тяжело, а вот спускаться другое дело, отпускаешь тормоза и велосипед набирает бешаную скорость, иногда нужно притормаживать, что бы не убиться, я про тормоза забываю и даю полную свободу велосипеду на время спуска, скорость такая, что глаза боюсь отвести от белой полосы обочины. Так спуск с Семинского перевала продолжался 35 километров, кайф длинной в 35000 метров, и это самый лучший атракцион который я пробовал. Оле спуск доставил чуть меньше удовольствия, ещё до начала спуска я ей дал все нужные рекомендации и советы как себя обезопасить: "- На крутом спуске, если чувствуешь, что не справишся с управлением лучше постоянно плавно притормажавать и продолжать спускаться с меньшей скоростью, так легче удержать равновесие" - не буду вдаваться в подробности как всё произошло, только результат - плюс одно падение, благо всё обошлось удачно и об этом падении теперь напоминает несколько царапин и один ушиб. Перед покупкой мой велосипед стоял и пылился долгие годы в гараже. Проезжать в день по 50 км. - перевалы, подъемы, спуски это серьезная проверка на прочность. После Семинского перевала большую звездочку и педали начало хорошо болтать, появлялись мысли: "- Как бы ты мой друг не развалился на ходу". Сделать ремонт в нужное время, вот что важно и мы подлечили велосипед, заехали на ближайший шиномантаж где добрые врачи с мозолистыми руками в мазуте поставили всё на место. Денег с нас не взяли ! Проехали 300км. из 700 запланированных. Продолжение следует.