Как автоматизация изменила «жизненные» процессы целого предприятия и подсветила слепые зоны экономии
Сергей Длубок, руководитель транспорта БЕЛЛАКТ Волковысское, рассказал, с какими трудностями он столкнулся, как их решил и каких результатов он смог добиться для своего предприятия с использованием Искусственного интеллекта в логистике: Доставка в магазины осуществляется на 13% меньшим количеством грузовиков Рабочее время водителей сократилось на 17% Сокращение пробега автопарка на 8% 00:00:00 - Начало 00:00:33 - Что такое – «Беллакт» сегодня? 00:02:05 - Почему решили оптимизировать логистику «Белллакт»? 00:03:40 - Какие были ожидания от внедрения системы оптимизации логистики? 00:06:31 - С какими сложностями столкнулись? 00:09:48 - Как формировали «нового логиста» на «Беллакт»? 00:12:39 - Какие результаты оказались на практике и какие «подводные камни»? 00:15:31 - Что нужно улучшить в системе оптимизации логистики? 00:16:33 - Что еще удалось достичь и какова была реакция водителей? 00:19:49 - Наши планы, трудности, решения 00:21:02 - Первый и второй вопрос. 00:21:35 - Т.е., другими словами, получается, что с помощью Минска вы закрываете всю Беларусь – центральный и восточный регион? А с помощью Волковыска закрываете Гродненскую область и это позволяет доставлять ежедневно во всю Беларусь и заказы по всей Беларуси? 00:24:40 - А за что водителям платите? 00:26:34 - А сколько в среднем часов, сколько они работают у вас в месяц? В среднем в месяц? 00:27:04 - То есть там 270-300 часов в месяц, у водителя нету такого? 00:27:25 - То есть водители ощутили что-то? 00:27:50 - Подскажите, как вы закрываете акты выполненных работ? Вы – государственное предприятие, хоть ОАО. Как вы находите перевозчиков, если у вас закупка из одного источника? Или проводится тендер раз в год? 00:28:02 - Т.е. на сегодняшний день вы практически работаете стопроцентно со своей базой? 00:29:29 - Хорошо, и как закрываете акты выполненных работ ? 00:30:56 - Акт готовит перевозчик или вы? 00:31:01 - Если они разнятся, допустим, на 15-20%, как тогда решаете вопросы? 00:31:33 - Логистов сколько работает, которые маршрут составляют? 00:32:06 - Так у вас получается 20 логистов где-то, если взять всю сеть? 00:32:43 - А чем они занимаются? 00:33:29 - То есть на ТЛЦ Минск есть четыре логиста, которые выполняют и функции отдела сбыта? 00:33:58 - Подскажите, а у вас какая система учета рабочего времени для собственных водителей? Вы сказали, что 200 часов. Ну, т.е. суммированная она у вас или 168? 00:34:58 - У вас же наверняка есть маршруты, которые более 12 часов? Вы им оформляете командировку или отправляете так? 00:35:56 - Я знаю, что на такого рода предприятиях, как у вас, существует проблема - борьба между логистами и складом, с одной стороны, и продавцами, с другой стороны. В чем состоит противоречие: торговля хочет, чтобы как можно дольше в течение сегодняшнего дня иметь возможность принимать заявки магазинов – даже до восемнадцати. Они разбаловали магазины. С одной стороны, торговля хочет сохранить, как было раньше: чтобы до последнего иметь возможность принимать заявки от магазинов. А логист понимает, что если он принимает заявки после оптимальной маршрутизации, значит они уже не оптимально будут возить. А если дожидаться и закрывать этот барьер в восемнадцать, тогда до девятнадцати логисты всё смаршрутизировали, а с девятнадцати до утра нужно грузить эти машины. А на складе нет рабочих в ночную смену, не хватает желающих так работать. Как у вас эта проблема решена? 00:40:00 - Вот хорошо, они не выполнили условно. Если она до шестнадцати заявку не принимает. Вот та же самая точка. Говорит: мне надо заявка, дозаявка, ещё полтонны или тонна? На ту же самую точку. Что вы делаете? 00:40:14 - Машина - 4 тонны, нужно 5,5 тонн отвезти на точку, но заявки уже сформированы. Что делать? 00:40:47 - Ваша зона ответственности – это только Гродненская область, правильно? 00:40:05 - Просто мы – ваши коллеги из Пинского Мясокомбината. У нас полностью по всей РБ и то, что вы рассказываете, в принципе, может сделать один логист 00:42:11 - А каким образом у вас формируются 20-ти тонка на тот же Минск? 00:42:40 - Еще такой момент, на каждом ТЛЦ транспорт чей? Местный? 00:43:07 - А и ещё вопрос, у вас прокатная тара? 00:44:07 - Что вы это по часам сказали. А время начала, время окончания путевого листа соответствует у вас фактическому времени водителя или оно отличается? 00:44:53 - Раскладывают накладные по маршрутному листу водители у вас? 00:44:15 - У вас же наверняка есть возвраты, такое понятие как бой? 00:46:49 - Но вы не учитываете это или учитываете в процессе маршрутизации? 00:47:46 - А время уже запланировано по нормативам, получается? 00:48:56 - А как водитель без доверенности отдает товар? 00:49:33 - Напомните: по Минскому ТЛЦ у вас один наемник, сколько точек везет? Infinium platform - https://infinium.by/ Logimus - https://logimus.by/ Optidriving - https://optidriving.by/ ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВЯЗИ: Linkedin - https://www.linkedin.com/company/88892539 Instagram - https://www.instagram.com/infinium_platform/
Сергей Длубок, руководитель транспорта БЕЛЛАКТ Волковысское, рассказал, с какими трудностями он столкнулся, как их решил и каких результатов он смог добиться для своего предприятия с использованием Искусственного интеллекта в логистике: Доставка в магазины осуществляется на 13% меньшим количеством грузовиков Рабочее время водителей сократилось на 17% Сокращение пробега автопарка на 8% 00:00:00 - Начало 00:00:33 - Что такое – «Беллакт» сегодня? 00:02:05 - Почему решили оптимизировать логистику «Белллакт»? 00:03:40 - Какие были ожидания от внедрения системы оптимизации логистики? 00:06:31 - С какими сложностями столкнулись? 00:09:48 - Как формировали «нового логиста» на «Беллакт»? 00:12:39 - Какие результаты оказались на практике и какие «подводные камни»? 00:15:31 - Что нужно улучшить в системе оптимизации логистики? 00:16:33 - Что еще удалось достичь и какова была реакция водителей? 00:19:49 - Наши планы, трудности, решения 00:21:02 - Первый и второй вопрос. 00:21:35 - Т.е., другими словами, получается, что с помощью Минска вы закрываете всю Беларусь – центральный и восточный регион? А с помощью Волковыска закрываете Гродненскую область и это позволяет доставлять ежедневно во всю Беларусь и заказы по всей Беларуси? 00:24:40 - А за что водителям платите? 00:26:34 - А сколько в среднем часов, сколько они работают у вас в месяц? В среднем в месяц? 00:27:04 - То есть там 270-300 часов в месяц, у водителя нету такого? 00:27:25 - То есть водители ощутили что-то? 00:27:50 - Подскажите, как вы закрываете акты выполненных работ? Вы – государственное предприятие, хоть ОАО. Как вы находите перевозчиков, если у вас закупка из одного источника? Или проводится тендер раз в год? 00:28:02 - Т.е. на сегодняшний день вы практически работаете стопроцентно со своей базой? 00:29:29 - Хорошо, и как закрываете акты выполненных работ ? 00:30:56 - Акт готовит перевозчик или вы? 00:31:01 - Если они разнятся, допустим, на 15-20%, как тогда решаете вопросы? 00:31:33 - Логистов сколько работает, которые маршрут составляют? 00:32:06 - Так у вас получается 20 логистов где-то, если взять всю сеть? 00:32:43 - А чем они занимаются? 00:33:29 - То есть на ТЛЦ Минск есть четыре логиста, которые выполняют и функции отдела сбыта? 00:33:58 - Подскажите, а у вас какая система учета рабочего времени для собственных водителей? Вы сказали, что 200 часов. Ну, т.е. суммированная она у вас или 168? 00:34:58 - У вас же наверняка есть маршруты, которые более 12 часов? Вы им оформляете командировку или отправляете так? 00:35:56 - Я знаю, что на такого рода предприятиях, как у вас, существует проблема - борьба между логистами и складом, с одной стороны, и продавцами, с другой стороны. В чем состоит противоречие: торговля хочет, чтобы как можно дольше в течение сегодняшнего дня иметь возможность принимать заявки магазинов – даже до восемнадцати. Они разбаловали магазины. С одной стороны, торговля хочет сохранить, как было раньше: чтобы до последнего иметь возможность принимать заявки от магазинов. А логист понимает, что если он принимает заявки после оптимальной маршрутизации, значит они уже не оптимально будут возить. А если дожидаться и закрывать этот барьер в восемнадцать, тогда до девятнадцати логисты всё смаршрутизировали, а с девятнадцати до утра нужно грузить эти машины. А на складе нет рабочих в ночную смену, не хватает желающих так работать. Как у вас эта проблема решена? 00:40:00 - Вот хорошо, они не выполнили условно. Если она до шестнадцати заявку не принимает. Вот та же самая точка. Говорит: мне надо заявка, дозаявка, ещё полтонны или тонна? На ту же самую точку. Что вы делаете? 00:40:14 - Машина - 4 тонны, нужно 5,5 тонн отвезти на точку, но заявки уже сформированы. Что делать? 00:40:47 - Ваша зона ответственности – это только Гродненская область, правильно? 00:40:05 - Просто мы – ваши коллеги из Пинского Мясокомбината. У нас полностью по всей РБ и то, что вы рассказываете, в принципе, может сделать один логист 00:42:11 - А каким образом у вас формируются 20-ти тонка на тот же Минск? 00:42:40 - Еще такой момент, на каждом ТЛЦ транспорт чей? Местный? 00:43:07 - А и ещё вопрос, у вас прокатная тара? 00:44:07 - Что вы это по часам сказали. А время начала, время окончания путевого листа соответствует у вас фактическому времени водителя или оно отличается? 00:44:53 - Раскладывают накладные по маршрутному листу водители у вас? 00:44:15 - У вас же наверняка есть возвраты, такое понятие как бой? 00:46:49 - Но вы не учитываете это или учитываете в процессе маршрутизации? 00:47:46 - А время уже запланировано по нормативам, получается? 00:48:56 - А как водитель без доверенности отдает товар? 00:49:33 - Напомните: по Минскому ТЛЦ у вас один наемник, сколько точек везет? Infinium platform - https://infinium.by/ Logimus - https://logimus.by/ Optidriving - https://optidriving.by/ ОСТАВАЙТЕСЬ НА СВЯЗИ: Linkedin - https://www.linkedin.com/company/88892539 Instagram - https://www.instagram.com/infinium_platform/