Як-24: рекордсмен, «летающий вагон» и забытый проект советской вертолётостроительной эры
Когда в начале 1950-х годов СССР ставил задачу — транспортный вертолёт на 24 посадочных места, — в поле зрения попал проект «летающего вагона». Его создали в ОКБ Яковлева, ведущие инженеры: Скржинский, Самсонов, Огарков, Бемов, Шехтер, Эрлих согласно правительственному постановлению от 5 октября 1951 года. Версия с двухвинтовой продольной схемой и двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1 268 кВт была построена с рекордной для того времени скоростью. 3 июля 1952 года прошёл первый подъём в воздух. Заводские испытания выявили серьёзную проблему — вибрации, которые «сотрясали» даже лицо пилотов. По предложению К. С. Кильдишевой лопасти укоротили на 50 см — вибрации уменьшились, но полностью не исчезли. В апреле 1955 года началось серийное производство: примерно 40–100 машин, точных данных нет. 17 декабря того же года аппараты установили два мировых рекорда грузоподъёмности. Однако эксплуатация длилась недолго. К началу 1960-х стали фиксироваться трещины в фюзеляже; проект свернули, уступив дорогу более мощному Ми‑6. Почему проект заброшен? Причины: продольная схема винтов имела свои преимущества, но сопровождалась вибрациями и техническими сложностями. При этом параллельно, за океаном, на схожей продольной схеме создавался CH‑47 Chinook. Сегодня Як-24 — редкость. Один экземпляр хранится в музее в Монино. Его называли «летающим вагоном», и за всем его потенциалом стояли уроки инженерной истории. Эта история показывает: даже рекордные достижения не гарантируют долгую жизнь проекта, если фундаментальная проблема не решена. Поехали, #вертолётзовёт 🚁🤩 #вертолёт #авиацияроссии #авиация #пилот #вертолеты #жизньвертолетчика #полётнавертолёте #вертолетныйтур #любителивертолетов #пилотвертолета #историявертолетов #helicopters #helicopterlife #helicopterview #вертолетныйтур #авиаблог #RobinsonR44 #МИ1 #МИ2 #экстремальныйспорт #вертолетныйспорт #тренировкапилотов #пилотаж #авиашоу #какуправлятьвертолётом #Як24 #вертолётСССР #транспортныйвертолёт
Когда в начале 1950-х годов СССР ставил задачу — транспортный вертолёт на 24 посадочных места, — в поле зрения попал проект «летающего вагона». Его создали в ОКБ Яковлева, ведущие инженеры: Скржинский, Самсонов, Огарков, Бемов, Шехтер, Эрлих согласно правительственному постановлению от 5 октября 1951 года. Версия с двухвинтовой продольной схемой и двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1 268 кВт была построена с рекордной для того времени скоростью. 3 июля 1952 года прошёл первый подъём в воздух. Заводские испытания выявили серьёзную проблему — вибрации, которые «сотрясали» даже лицо пилотов. По предложению К. С. Кильдишевой лопасти укоротили на 50 см — вибрации уменьшились, но полностью не исчезли. В апреле 1955 года началось серийное производство: примерно 40–100 машин, точных данных нет. 17 декабря того же года аппараты установили два мировых рекорда грузоподъёмности. Однако эксплуатация длилась недолго. К началу 1960-х стали фиксироваться трещины в фюзеляже; проект свернули, уступив дорогу более мощному Ми‑6. Почему проект заброшен? Причины: продольная схема винтов имела свои преимущества, но сопровождалась вибрациями и техническими сложностями. При этом параллельно, за океаном, на схожей продольной схеме создавался CH‑47 Chinook. Сегодня Як-24 — редкость. Один экземпляр хранится в музее в Монино. Его называли «летающим вагоном», и за всем его потенциалом стояли уроки инженерной истории. Эта история показывает: даже рекордные достижения не гарантируют долгую жизнь проекта, если фундаментальная проблема не решена. Поехали, #вертолётзовёт 🚁🤩 #вертолёт #авиацияроссии #авиация #пилот #вертолеты #жизньвертолетчика #полётнавертолёте #вертолетныйтур #любителивертолетов #пилотвертолета #историявертолетов #helicopters #helicopterlife #helicopterview #вертолетныйтур #авиаблог #RobinsonR44 #МИ1 #МИ2 #экстремальныйспорт #вертолетныйспорт #тренировкапилотов #пилотаж #авиашоу #какуправлятьвертолётом #Як24 #вертолётСССР #транспортныйвертолёт