Pontiac Lemans Классический автомобильнь погоня в фильме Французский связной 1971 #DriverSF
Driver: San Francisco - Pontiac Lemans (1971) | Non-commentary Pontiac Le Mans - это название модели, применявшееся к компактным и среднеразмерным автомобилям, выпускавшимся подразделением Pontiac General Motors с 1962 по 1981 год. Выпускавшийся на протяжении шести поколений, Le Mans был заменен уменьшенным в размерах Pontiac Bonneville 1982 модельного года и возрожден в 1988-1993 модельных годах под маркой Daewoo LeMans. В 1968 году вся линейка Tempest получила новый двигатель, заменивший 326-й. Этот новый двигатель был основан на всей существующей архитектуре двигателей Pontiac и использовал кривошип 326, 389 и 400 двигателей с диагональю 3,75 дюйма и увеличил диаметр 3,72 дюйма у 326-го двигателя до 3,88 дюйма, что позволило увеличить объем двигателя до 354,74 кубических дюймов. Почему Pontiac назвал его 350-м, остается загадкой, так же как и оригинальный 326-й, который назывался 326, а не его истинный размер - 336. В 1968 году 350-й выпускался в двух вариантах мощностью 265 л.с. (2bbl) и 325 л.с. (4bbl). В 1969 году двигатель выпускался мощностью 265 л.с. (2bbl) и 330 л.с. (4bbl). Увеличение мощности на десять лошадиных сил по сравнению с двигателем 1968 года обусловлено немного более горячим кулачком, а также использованием больших клапанных головок № 48, таких же, как на двигателе Ram air 3 400" мощностью 366 л.с. (273 кВт) и 428-дюймовом двигателе HO мощностью 390 л.с. 1969 год стал последним, когда был достигнут высокий уровень производительная версия модели 350. Следует отметить, что объем Sprint OHC six увеличился с первоначальных 230 дюймов до 250 кубических дюймов, а мощность двигателя увеличилась с первоначальных 207 л.с. (154 кВт) до 230 л.с. (172 кВт) в его окончательной версии в 1969 году. Этот четырехскоростной двигатель был способен разогнаться на Tempest или Firebird до четырнадцати секунд на четверть мили при скорости в пределах девяноста миль в час, что определенно намного быстрее, чем у автомобилей с маленькими V-8 того времени. В 1970 году Pontiac немного изменил свой промежуточный модельный ряд: название Le Mans Outlaw edition было изменено на подсерию средней линейки, ранее известную как Tempest Custom, и включало двух- и четырехдверные седаны с колоннами, в то время как предыдущая серия Le Mans была переименована в Le Mans Sport в 1970 году. те же три варианта кузова, включая четырехдверный седан с жесткой крышей, двухдверное купе с жесткой крышей и кабриолет. В этом году более мощные двигатели, которые ранее предназначались для GTO, стали доступны на менее крупных моделях Tempest/Le Mans, включая 400 CID V8 мощностью 265 л.с. (198 кВт) с двухконтурным карбюратором или 330 л.с. (246 кВт) с четырехконтурным карбюратором и двойным выхлопом. В середине года линейка Tempest, которая изначально включала только двух- и четырехдверные седаны, пополнилась недорогим купе с жесткой крышей T-37, которое изначально было объявлено как "самый дешевый седан General Motors с жесткой крышей" (в отличие от базового купе Chevrolet Chevelle с жесткой крышей, представленного несколькими неделями позже). Чтобы предложить молодым покупателям среднеразмерный маслкар, который был дешевле, чем GTO, Pontiac предложил купе с жестким верхом T-37 с пакетом внешнего вида GT-37, который включал в себя чередование полос, трехступенчатую коробку передач с переключением передач в пол, настроенную подвеску и прочую мишуру. GT-37 был доступен с любым двигателем Tempest/Le Mans V8 - от стандартного 350-го двухствольного до 400-го четырехствольного. Шестицилиндровый OHC производства Pontiac в качестве базового двигателя для моделей Tempest/Le Mans в 1970 году заменил рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов, в то время как двухцилиндровый двигатель 350 HO снова стал базовым двигателем V8, а четырехцилиндровый 350 HO был снят с производства. В 1971 году заводская табличка Tempest была полностью снята с производства, и Pontiac присвоил заводской табличке Le Mans статус серийной, чтобы обозначить все свои промежуточные модели, которые по-прежнему включали GTO. Последним в линейке был Pontiac T-37, ранее известный как Tempest, а теперь расширенный за счет двух- и четырехдверного седана, а также оригинального купе с жесткой крышей. Вариант GT-37 был доступен как на двухдверном седане (купе с колоннами), так и на купе с жесткой крышей. Предложение двигателей было перенесено с 1970 года, и V8 объемом 455 кубических дюймов от Pontiac (в 1970 году предлагался только на GTO) теперь был доступен в качестве опции для всех моделей Pontiac intermediate как в базовой комплектации с четырьмя цилиндрами мощностью 325 лошадиных сил, так и в варианте 455 HO мощностью 335 лошадиных сил. В соответствии с корпоративной политикой GM, все двигатели 1971 года выпуска были настроены на более низкую степень сжатия, чтобы работать на обычном этилированном, с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине с более низким октановым ч Классическая автомобильная погоня в фильме "Французский связной" (1971)
Driver: San Francisco - Pontiac Lemans (1971) | Non-commentary Pontiac Le Mans - это название модели, применявшееся к компактным и среднеразмерным автомобилям, выпускавшимся подразделением Pontiac General Motors с 1962 по 1981 год. Выпускавшийся на протяжении шести поколений, Le Mans был заменен уменьшенным в размерах Pontiac Bonneville 1982 модельного года и возрожден в 1988-1993 модельных годах под маркой Daewoo LeMans. В 1968 году вся линейка Tempest получила новый двигатель, заменивший 326-й. Этот новый двигатель был основан на всей существующей архитектуре двигателей Pontiac и использовал кривошип 326, 389 и 400 двигателей с диагональю 3,75 дюйма и увеличил диаметр 3,72 дюйма у 326-го двигателя до 3,88 дюйма, что позволило увеличить объем двигателя до 354,74 кубических дюймов. Почему Pontiac назвал его 350-м, остается загадкой, так же как и оригинальный 326-й, который назывался 326, а не его истинный размер - 336. В 1968 году 350-й выпускался в двух вариантах мощностью 265 л.с. (2bbl) и 325 л.с. (4bbl). В 1969 году двигатель выпускался мощностью 265 л.с. (2bbl) и 330 л.с. (4bbl). Увеличение мощности на десять лошадиных сил по сравнению с двигателем 1968 года обусловлено немного более горячим кулачком, а также использованием больших клапанных головок № 48, таких же, как на двигателе Ram air 3 400" мощностью 366 л.с. (273 кВт) и 428-дюймовом двигателе HO мощностью 390 л.с. 1969 год стал последним, когда был достигнут высокий уровень производительная версия модели 350. Следует отметить, что объем Sprint OHC six увеличился с первоначальных 230 дюймов до 250 кубических дюймов, а мощность двигателя увеличилась с первоначальных 207 л.с. (154 кВт) до 230 л.с. (172 кВт) в его окончательной версии в 1969 году. Этот четырехскоростной двигатель был способен разогнаться на Tempest или Firebird до четырнадцати секунд на четверть мили при скорости в пределах девяноста миль в час, что определенно намного быстрее, чем у автомобилей с маленькими V-8 того времени. В 1970 году Pontiac немного изменил свой промежуточный модельный ряд: название Le Mans Outlaw edition было изменено на подсерию средней линейки, ранее известную как Tempest Custom, и включало двух- и четырехдверные седаны с колоннами, в то время как предыдущая серия Le Mans была переименована в Le Mans Sport в 1970 году. те же три варианта кузова, включая четырехдверный седан с жесткой крышей, двухдверное купе с жесткой крышей и кабриолет. В этом году более мощные двигатели, которые ранее предназначались для GTO, стали доступны на менее крупных моделях Tempest/Le Mans, включая 400 CID V8 мощностью 265 л.с. (198 кВт) с двухконтурным карбюратором или 330 л.с. (246 кВт) с четырехконтурным карбюратором и двойным выхлопом. В середине года линейка Tempest, которая изначально включала только двух- и четырехдверные седаны, пополнилась недорогим купе с жесткой крышей T-37, которое изначально было объявлено как "самый дешевый седан General Motors с жесткой крышей" (в отличие от базового купе Chevrolet Chevelle с жесткой крышей, представленного несколькими неделями позже). Чтобы предложить молодым покупателям среднеразмерный маслкар, который был дешевле, чем GTO, Pontiac предложил купе с жестким верхом T-37 с пакетом внешнего вида GT-37, который включал в себя чередование полос, трехступенчатую коробку передач с переключением передач в пол, настроенную подвеску и прочую мишуру. GT-37 был доступен с любым двигателем Tempest/Le Mans V8 - от стандартного 350-го двухствольного до 400-го четырехствольного. Шестицилиндровый OHC производства Pontiac в качестве базового двигателя для моделей Tempest/Le Mans в 1970 году заменил рядный шестицилиндровый двигатель Chevrolet объемом 250 кубических дюймов, в то время как двухцилиндровый двигатель 350 HO снова стал базовым двигателем V8, а четырехцилиндровый 350 HO был снят с производства. В 1971 году заводская табличка Tempest была полностью снята с производства, и Pontiac присвоил заводской табличке Le Mans статус серийной, чтобы обозначить все свои промежуточные модели, которые по-прежнему включали GTO. Последним в линейке был Pontiac T-37, ранее известный как Tempest, а теперь расширенный за счет двух- и четырехдверного седана, а также оригинального купе с жесткой крышей. Вариант GT-37 был доступен как на двухдверном седане (купе с колоннами), так и на купе с жесткой крышей. Предложение двигателей было перенесено с 1970 года, и V8 объемом 455 кубических дюймов от Pontiac (в 1970 году предлагался только на GTO) теперь был доступен в качестве опции для всех моделей Pontiac intermediate как в базовой комплектации с четырьмя цилиндрами мощностью 325 лошадиных сил, так и в варианте 455 HO мощностью 335 лошадиных сил. В соответствии с корпоративной политикой GM, все двигатели 1971 года выпуска были настроены на более низкую степень сжатия, чтобы работать на обычном этилированном, с низким содержанием свинца или неэтилированном бензине с более низким октановым ч Классическая автомобильная погоня в фильме "Французский связной" (1971)