Первый турецкий самолёт
Веджихи Хюркуш (тур. Vecihi #Hürkuş 6 января 1896 — 16 июля 1969) — турецкий авиаинженер и один из пионеров турецкой авиации. Создал первый турецкий #самолет и основал в последствии первую турецкую аэропланерную компанию. За свою лётную карьеру, длившуюся 52 года (1916—1967), он пролетел в общей сложности на 102 различных моделях самолетов и провел в кабине 30 000 часов (3,4 года). Площадь самолёта 32 кв.м., ширина 12 м., масса 830 кг., бак 200 л., взлётный максимум 1200 кг., скорость 207 км. в час. Одной из первых попыток построить самолет в #Турция предпринял успешный военный летчик Веджихи Хюркюш (Vecihi HÜRKUS - свободная птица). В 1924 году, используя запчасти сбитых греческих истребителей во время освободительной войны, им был собран легкий многоцелевой биплан K-VI. Но оказалось построить самолет было проще, чем получить на него официальную регистрацию и лицензию для полетов. Должностные лица показали свою несостоятельность в этом вопросе и под разными предлогами задерживали выдачу документа. Не став ждать бюрократических проволочек, 28 января1925 года Хюркюш совершил первый успешный 15-ти минутный полет. Однако это не принесло пилоту ни славы, ни почета. Он был арестован на 15 суток за несанкционированный полет, а машина утилизирована по официальному указу. После этого случая Хюркюш устроился на работу тест-пилотом на завод "Tомтаs". Но уже в 1930 году он построил второй свой самолет. Vecihi К-XIV — двухместный многоцелевой самолет схемы биплан, совершил свой первый полет 16 сентября 1930 года в Стамбуле. После проведения необходимых испытаний, конструктор совершил перелет в Анкару, где возобновил попытки получить лицензию, но уже на Vecihi К-XIV. 14 октября 1930 года был получен официальный ответ: "В связи с отсутствием специалиста по технической сертификации самолетов, требуемый Вами документ не может быть выдан". Парадокс и только. Хюркюш однако получил лицензию, но не у себя в стране. Разобрав самолет и упаковав его части в ящики, он отправился в Прагу. Прибыв в Чехословакию 16 декабря 1930 года начал подготовку к экспертизе. Сборка самолета, перевод необходимых документов - все это заняло более 4-х месяцев. 5 мая 1931 года на своем Vecihi К-XIV он вернулся на родину. Долгожданного признания своего самолета в Турции увы не произошло. Анкара под любым предлогом препятствовала полетам. Несмотря на вечные препятствия официальных лиц Хюркюш продолжает любимое дело - строит самолеты. Следующим стал Vecihi К-XV - моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом. Машина была трехместной и строилась в 1933 году для первой гражданской летной школы Турции-Vecihi Sivil Tayyare Mektebi в Стамбуле. Открытие школы позволило летать на самолетах собственной конструкции без официального разрешения. Первыми курсантами стали 12 человек, включая двух девушек. В 1934 году был построен Vecihi XVI, четырехместный моноплан с закрытой кабиной. Позже Vecihi XIV и Vecihi XVI были установлены на поплавки и летали как Vecihi XIVD и Vecihi XVID(D-морской). И опять стоит отметить, что ни один из этих самолетов так и не получил турецкой лицензии. Но и здесь власти начали создавать сложности для школы и в конце концов вынудили Хюркюш в 1934 году её закрыть. В 1938 году Веджихи Хюркюш построил свой последний самолет, Vecihi K-XVII. К сожалению, никакой дополнительной информации об этом моноплане с высокорасположенным крылом найти не удалось. Как видите в этой статье не я стал делать акцент на ТТХ самолетов конструктора. Это не главное. Хотелось показать, что скрытой причиной вызывавшей неприязнь властей возможно стало его недостаточное образование. Стараясь решить эту проблему Хюркюш закончил факультет проектирования самолетов в Техническом университете в Веймаре. 29.02.1939 г. он получил диплом авиаконструктора, но на родине его диплом признали только по решению суда. К сожалению к тому времени официально первым национальным самолетом Турции признали биплан NuD-36. Но о нем в другой статье. Родился 6 января 1896 года в Стамбуле. Когда началась Балканская война, он пошёл добровольцем. По возвращении он был назначен командиром лагеря для военнопленных в Бейкозе. Затем, во время Первой мировой войны, в начале 1916 года, он был отправлен в Багдад во время Месопотамской кампании в качестве механика[2]. Участвовал во Второй мировой войне. Получив травму, он вернулся в Стамбул и поступил в школу Тайяра в Ешилькёй, где окончил её в качестве пилота. Одной из первых попыток построить самолет в Турции предпринял успешный военный летчик Веджихи Хюркюш (Vecihi HÜRKUS - свободная птица). В 1924 году, используя запчасти сбитых греческих истребителей во время освободительной войны, им был собран легкий многоцелевой биплан K-VI. Но оказалось построить самолет было проще, чем получить на него официальную регистрацию и лицензию для полетов. Должностные лица показали свою несостоятельность в этом вопросе и под разными предлогами задерживали выдачу документа.
Веджихи Хюркуш (тур. Vecihi #Hürkuş 6 января 1896 — 16 июля 1969) — турецкий авиаинженер и один из пионеров турецкой авиации. Создал первый турецкий #самолет и основал в последствии первую турецкую аэропланерную компанию. За свою лётную карьеру, длившуюся 52 года (1916—1967), он пролетел в общей сложности на 102 различных моделях самолетов и провел в кабине 30 000 часов (3,4 года). Площадь самолёта 32 кв.м., ширина 12 м., масса 830 кг., бак 200 л., взлётный максимум 1200 кг., скорость 207 км. в час. Одной из первых попыток построить самолет в #Турция предпринял успешный военный летчик Веджихи Хюркюш (Vecihi HÜRKUS - свободная птица). В 1924 году, используя запчасти сбитых греческих истребителей во время освободительной войны, им был собран легкий многоцелевой биплан K-VI. Но оказалось построить самолет было проще, чем получить на него официальную регистрацию и лицензию для полетов. Должностные лица показали свою несостоятельность в этом вопросе и под разными предлогами задерживали выдачу документа. Не став ждать бюрократических проволочек, 28 января1925 года Хюркюш совершил первый успешный 15-ти минутный полет. Однако это не принесло пилоту ни славы, ни почета. Он был арестован на 15 суток за несанкционированный полет, а машина утилизирована по официальному указу. После этого случая Хюркюш устроился на работу тест-пилотом на завод "Tомтаs". Но уже в 1930 году он построил второй свой самолет. Vecihi К-XIV — двухместный многоцелевой самолет схемы биплан, совершил свой первый полет 16 сентября 1930 года в Стамбуле. После проведения необходимых испытаний, конструктор совершил перелет в Анкару, где возобновил попытки получить лицензию, но уже на Vecihi К-XIV. 14 октября 1930 года был получен официальный ответ: "В связи с отсутствием специалиста по технической сертификации самолетов, требуемый Вами документ не может быть выдан". Парадокс и только. Хюркюш однако получил лицензию, но не у себя в стране. Разобрав самолет и упаковав его части в ящики, он отправился в Прагу. Прибыв в Чехословакию 16 декабря 1930 года начал подготовку к экспертизе. Сборка самолета, перевод необходимых документов - все это заняло более 4-х месяцев. 5 мая 1931 года на своем Vecihi К-XIV он вернулся на родину. Долгожданного признания своего самолета в Турции увы не произошло. Анкара под любым предлогом препятствовала полетам. Несмотря на вечные препятствия официальных лиц Хюркюш продолжает любимое дело - строит самолеты. Следующим стал Vecihi К-XV - моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом. Машина была трехместной и строилась в 1933 году для первой гражданской летной школы Турции-Vecihi Sivil Tayyare Mektebi в Стамбуле. Открытие школы позволило летать на самолетах собственной конструкции без официального разрешения. Первыми курсантами стали 12 человек, включая двух девушек. В 1934 году был построен Vecihi XVI, четырехместный моноплан с закрытой кабиной. Позже Vecihi XIV и Vecihi XVI были установлены на поплавки и летали как Vecihi XIVD и Vecihi XVID(D-морской). И опять стоит отметить, что ни один из этих самолетов так и не получил турецкой лицензии. Но и здесь власти начали создавать сложности для школы и в конце концов вынудили Хюркюш в 1934 году её закрыть. В 1938 году Веджихи Хюркюш построил свой последний самолет, Vecihi K-XVII. К сожалению, никакой дополнительной информации об этом моноплане с высокорасположенным крылом найти не удалось. Как видите в этой статье не я стал делать акцент на ТТХ самолетов конструктора. Это не главное. Хотелось показать, что скрытой причиной вызывавшей неприязнь властей возможно стало его недостаточное образование. Стараясь решить эту проблему Хюркюш закончил факультет проектирования самолетов в Техническом университете в Веймаре. 29.02.1939 г. он получил диплом авиаконструктора, но на родине его диплом признали только по решению суда. К сожалению к тому времени официально первым национальным самолетом Турции признали биплан NuD-36. Но о нем в другой статье. Родился 6 января 1896 года в Стамбуле. Когда началась Балканская война, он пошёл добровольцем. По возвращении он был назначен командиром лагеря для военнопленных в Бейкозе. Затем, во время Первой мировой войны, в начале 1916 года, он был отправлен в Багдад во время Месопотамской кампании в качестве механика[2]. Участвовал во Второй мировой войне. Получив травму, он вернулся в Стамбул и поступил в школу Тайяра в Ешилькёй, где окончил её в качестве пилота. Одной из первых попыток построить самолет в Турции предпринял успешный военный летчик Веджихи Хюркюш (Vecihi HÜRKUS - свободная птица). В 1924 году, используя запчасти сбитых греческих истребителей во время освободительной войны, им был собран легкий многоцелевой биплан K-VI. Но оказалось построить самолет было проще, чем получить на него официальную регистрацию и лицензию для полетов. Должностные лица показали свою несостоятельность в этом вопросе и под разными предлогами задерживали выдачу документа.