История науки. Первые луноходы. США.
Американский Lunar Roving Vehicle (LRV), в отличие от советских луноходов, изначально создавался как средство для поездок астронавтов. Хотя Вернер фон Браун в 1964 году писал, что первоначальные исследования должны производить автоматические транспортные средства — в этом его мнение полностью совпало с идеями Юрия Хлебцевича. Однако в перипетиях лунной гонки двух сверхдержав США решили сделать ставку на то, чтобы первыми доставить на Луну человека, и транспортное средство должно было соответствовать этой задаче. Хотя и советские луноходы, по задумке, должны были стать участниками именно высадки человека на Луне, разведав обстановку перед посадкой лунного модуля с космонавтами. Да и возможность транспортирования человека на них планировалась — правда, как дополнительная функция. А вот у американцев на этом «лунном автомобиле» было два кресла. LRV сопровождали космонавтов, посетивших Луну на трех «Аполлонах» — под номерами 15, 16 и 17. Первый из них прилунился 2 августа 1971 года, второй — 20 апреля 1972-го, а третий — 14 декабря 1972-го. Таким образом, все они отработали между окончанием работы первого «Лунохода» и прибытием второго. Так сказать, не давали Луне забыть о существовании земных транспортных средств. Машины возить пришлось каждый раз — LRV были одноразовыми, их батареи не подлежали перезарядке. В отличие от советской программы, стоимость постройки LRV известна довольно точно — всего на постройку четырех «роверов» (три улетевшие на Луну и один запасной) ушло 38 миллионов долларов. Подрядчиком выступил Boeing, обойдя других претендентов, — его проект оказался самым рациональным. Другие компании предлагали слишком сложные машины. Однако Boeing разделил работу со специализированными компаниями — так, электромоторы были сделаны Delco, а привод и колеса создала General Motors.
Американский Lunar Roving Vehicle (LRV), в отличие от советских луноходов, изначально создавался как средство для поездок астронавтов. Хотя Вернер фон Браун в 1964 году писал, что первоначальные исследования должны производить автоматические транспортные средства — в этом его мнение полностью совпало с идеями Юрия Хлебцевича. Однако в перипетиях лунной гонки двух сверхдержав США решили сделать ставку на то, чтобы первыми доставить на Луну человека, и транспортное средство должно было соответствовать этой задаче. Хотя и советские луноходы, по задумке, должны были стать участниками именно высадки человека на Луне, разведав обстановку перед посадкой лунного модуля с космонавтами. Да и возможность транспортирования человека на них планировалась — правда, как дополнительная функция. А вот у американцев на этом «лунном автомобиле» было два кресла. LRV сопровождали космонавтов, посетивших Луну на трех «Аполлонах» — под номерами 15, 16 и 17. Первый из них прилунился 2 августа 1971 года, второй — 20 апреля 1972-го, а третий — 14 декабря 1972-го. Таким образом, все они отработали между окончанием работы первого «Лунохода» и прибытием второго. Так сказать, не давали Луне забыть о существовании земных транспортных средств. Машины возить пришлось каждый раз — LRV были одноразовыми, их батареи не подлежали перезарядке. В отличие от советской программы, стоимость постройки LRV известна довольно точно — всего на постройку четырех «роверов» (три улетевшие на Луну и один запасной) ушло 38 миллионов долларов. Подрядчиком выступил Boeing, обойдя других претендентов, — его проект оказался самым рациональным. Другие компании предлагали слишком сложные машины. Однако Boeing разделил работу со специализированными компаниями — так, электромоторы были сделаны Delco, а привод и колеса создала General Motors.